隨我國新能源汽車產業的發展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

近日，美國杜克大學與德克薩斯州立大學的研究人員們開發出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方

近日，河南省環境保護廳等五部門聯合發《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構建廢鉛蓄電池集中收集、跨區域轉運方式和全過程溯源管理模式

以氫燃料電池汽車和電動汽車為例，朱棣文認為，氫燃料電池汽車加氣速度快，但氣體會占用一定空間，電動汽車的缺點是充電慢，充電需要4-12小時。在美國，特斯拉有快速充電系統，可以實現充電20分鐘，開車140英里。

11月4日消息,馬斯克Twitter透露了多條特斯拉中國工廠的生產信息，其中指出特斯拉電動汽車的電池模塊會全部在國內生產，并且還制定了每周3000臺的產能計劃。

近日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在江蘇省如皋市開幕。來自20多個國家和地區的專家和投資者齊聚如皋，圍繞氫能基礎設施、燃料電池系統及關鍵零部件、市場和資本投資等主題，共同探討跨氫能及燃料電池整個產業鏈的全球合作問題。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(湖州)有限公司售前技術總監、博士馬茲林在峰會上發表主題演講，以下為主題演講內容。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業公司（Norilsk Nickel）。

終于進入11月。回憶過去的兩個月，似乎對汽車行業不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經難現往年的“金九銀十”場景，今年的車市整體走向負增長已成定局。

這意味著贛鋒鋰業將產業鏈布局從動力電池，進一步下延至整車制造，這也是新能源車產業鏈上游企業中，為數不多的將產業鏈向下延伸至整車制造的。但與多氟多真金白銀大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業此舉只是為固態電池的研發和使用做準備。

在此前的文章里，我們提到了一個可以實現零碳的“絕對清潔的氫氣”概念，強調了絕對清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過多種方式獲取。

11月2日，敏安汽車竣工暨全球合作伙伴大會在江蘇淮安舉行，這意味著這家此前第五個獲得發改委批復的造車新勢力即將加入市場競爭。

手機現在是我們生活中必不可少的工具，手機的頻繁使用導致了手機電池容易出現發熱、發燙、不耐用、整天需要充電等情況。iPhone手機也不例外，想必大家都想知道什么情況下需要給手機換電池，以保證自己手機的正常壽命。據上海蘋果官方維修點解釋說，如果你的iPhone出現了以下幾種情況，那么就應該及時給蘋果換電池了。

誕生于改革開放大潮的野馬汽車，曾經生產的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風靡全國。

從中國汽車市場來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎設施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發展正在提速。

深陷危機的堅瑞沃能正面臨著隨時可能退市的風險。沃特瑪事件的發酵會對新能源汽車行業、動力電池行業、上游供應鏈等多個領域產生重要影響，這也將成為中國新能源汽車產業跟過去野蠻生長時代作別的一個分水嶺。

很多年后，如果復盤中國動力電池產業發展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

南非礦業資深人士布萊恩·梅內爾（Brian Menell）希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰中國在這個新興行業的主導地位。

在微觀世界里，鋰離子充電電池的內部也像是一個由正極、負極和電解液組成的運動場，而鋰離子就是手持“接力棒”——電荷的運動員。

目前，中科科技現有基膜產能共計2.4億平米；其中，干法生產線13條，產能1.6億平米；濕法線(韓國引進)1條，產能2000萬平米；蒸發線(德國引進)1條，產能6000萬平米，另有陶瓷涂覆線13條，產能9000萬平米。