9月5日早晨7點(diǎn)01分，珠海消防119指揮中心接到群眾報(bào)警稱(chēng)：珠海市香洲區(qū)洲山路117號(hào)錦江之星停車(chē)場(chǎng)有共享汽車(chē)著火，請(qǐng)求消防救援。接到報(bào)警后119指揮中心立即調(diào)派香洲消防中隊(duì)出動(dòng)4輛車(chē)輛，20人迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

梳理分析接連發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件，大部分原因都指向了電池，而對(duì)于電池?zé)崾Э氐脑蜻M(jìn)行追溯，則包括過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等關(guān)鍵因素，涉及到電芯級(jí)規(guī)格選型、材料控制、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級(jí)的安全防護(hù)、使用環(huán)節(jié)操作等多個(gè)層面的原因。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車(chē)（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

合縱科技自2016年以5.32億元收購(gòu)湖南雅城100%的股權(quán)，切入鋰電池材料領(lǐng)域，試圖建立鋰電材料一體化體系，意圖打造公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的第二支柱。

通用汽車(chē)將投資2800萬(wàn)美元（約合1.91億元人民幣），從今年秋季開(kāi)始對(duì)底特律郊區(qū)的一個(gè)電池研發(fā)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行“新的重大改進(jìn)”。

5家企業(yè)上半年的正極材料業(yè)務(wù)均呈現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)對(duì)三元?jiǎng)恿﹄姵氐男枨罄瓌?dòng)以及三元材料產(chǎn)品價(jià)格上漲所致。

A123公司的電池測(cè)試僅是通用汽車(chē)在中國(guó)對(duì)48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)階段性結(jié)果，此次充放電倍率測(cè)試未通過(guò)在一定程度上將推遲企業(yè)三缸機(jī)+48伏節(jié)能規(guī)劃，但并不影響通用汽車(chē)整體新能源汽車(chē)的發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車(chē)公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級(jí)充電站的充電速度還要快。

根據(jù)豐田純電動(dòng)規(guī)劃，未來(lái)EV產(chǎn)品將在電動(dòng)化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對(duì)逐步報(bào)廢的新能源汽車(chē)中動(dòng)力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)，歐陽(yáng)明高的表態(tài)自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術(shù)本身，不能盲目跟風(fēng)！”

在剛剛過(guò)去的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車(chē)用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。

滄州明珠表示，今年上半年跟去年同期比價(jià)格下降幅度較大，從今年上半年來(lái)看，1-6月份隔膜價(jià)格也有一定幅度的下降，未來(lái)產(chǎn)品價(jià)格仍有進(jìn)一步下降的可能。

2018年來(lái)，鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼減少，出現(xiàn)了客戶(hù)降價(jià)壓縮利潤(rùn)等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵(lì)建立認(rèn)為，調(diào)整期對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的影響只是暫時(shí)的，在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)的制造水平其實(shí)并不低。當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門(mén)市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡、原材料漲價(jià)、主機(jī)廠壓價(jià)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，天能動(dòng)力的鋰電池業(yè)務(wù)整體發(fā)展并不理想。

據(jù)悉，為加快河南省新鄉(xiāng)市動(dòng)力電池專(zhuān)業(yè)園區(qū)建設(shè)，今年以來(lái)，牧野區(qū)累計(jì)投資1億元相繼完善園區(qū)道路、電力、熱力、天然氣等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提升園區(qū)的承載力，努力把園區(qū)建設(shè)成為我國(guó)中西部動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)基地。

這是寧德時(shí)代繼寶馬、大眾、戴姆勒、雷諾－日產(chǎn)、本田、捷豹路虎之后，實(shí)施戰(zhàn)略合作的又一家國(guó)際知名車(chē)企。

日前，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專(zhuān)家稱(chēng)80％的車(chē)企都將自建電池廠。車(chē)企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

提起固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)人士早已不再陌生。在電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺迸畈d起的今天，繼液態(tài)鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用后，固態(tài)電池成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，被視作下一代動(dòng)力電池頂端技術(shù)。

SMM預(yù)計(jì)四季度動(dòng)力市場(chǎng)需求環(huán)比增速不超過(guò)20％，對(duì)鈷需求增量不超過(guò)1000金屬?lài)崱?月起隨著鈷鹽逐步復(fù)產(chǎn)、滿(mǎn)產(chǎn)，對(duì)于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬?lài)崳o(wú)原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。