12V蓄電池的最高充電終止電壓為16.8V，額定在線工作電壓為14-14.4V（額定在線工作電壓可以理解為發(fā)電機經(jīng)過穩(wěn)壓整流器輸出的電壓），充電電壓至少得保持在14-14.4V，而實際上這個電壓是無法將蓄電池充足到最大容量的，因為蓄電池達到最高容量時的電壓為16.8V。這個在線電壓可以維持蓄電池容量。

　鋰離子電池有一個對電量計量很有用的特性，就是在放電的時候，電池電壓隨電量的流逝會逐漸降低，并且有相當大的斜率。這就提供給我們另外一種近似的電量計量途徑。取電池電壓的方法。就好像測量水箱里面的水面高度可以大概估計剩余的水量這個道理一樣。

　一致性：一致性不好的鋰電池組如有保護板，依據(jù)水桶原理，其容量將表現(xiàn)為最低，這樣造成整個電池組將會因一個電芯的原因既不能充分地釋放電能，也不能充分地吸收電能，久而久之，電池組的壽命就短。如果電池組不加保護板，不但有容量損失，也有可能發(fā)生安全問題出現(xiàn)過熱和爆炸。

　　膠體鉛酸蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。

　免維護電池：現(xiàn)在免維護電池被混淆了概念，特別是針對摩托車(一些低端汽車廠家也這么干)。廠家說的免維護電池只是在你第一次加入電解液后，在未來使用的1-3年內(nèi)不要再加電解液。（國產(chǎn)電池正常壽命2年內(nèi)，合資品牌稍微長點）。

5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

與石墨烯（有單鍵或雙鍵）不同，石墨炔能有雙鍵或三鍵，而且它不限于僅有一種六角形樣式。事實上，它能夠存在的樣式數(shù)量幾乎是沒有限制。DanielMalko(2012)團隊利用他們的計算機仿真觀察三種石墨炔樣式類型，并發(fā)現(xiàn)它們?nèi)寄墚a(chǎn)生狄拉克錐，雖然形狀稍稍不同；但也許最重要的是，它們其中之一稱為6,6,12-graphyne，那以矩形的樣式存在，應能使電子僅朝某一方向行進。據(jù)此，研究者表示，在制造材料時也許不需要像石墨烯的例子那樣得「摻雜」，或非碳原子，以便提供電子源。

　美國萊斯大學科學家發(fā)明了激光誘導石墨烯（LIG）用于超級電容器等應用，現(xiàn)在已經(jīng)找出了一種使海綿狀石墨烯超疏水或超親水的方法。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經(jīng)被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機等便攜式電子設備的主要儲能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業(yè)應用中。因此，今天在汽車應用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機或電容器的額外能源耦合。并入額外的能量存儲系統(tǒng)不僅使電動車輛的設計復雜化，而且自然增加了車輛的成本，使其在經(jīng)濟上不太可行。

自從石墨烯發(fā)現(xiàn)以來，其巨大的比表面積，良好的導電性，透明性和優(yōu)異的機械性能等成功吸引了廣大科研人員的注意力，進幾年關(guān)于石墨烯的研究使得其在電極材料，生物傳感器，光學材料等領(lǐng)域有著廣泛的應用。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

隨著世界人口數(shù)量的不斷增長、水污染情況不斷加劇，使得污水處理受到空前的關(guān)注。人們在積極尋找污水處理與利用的方法。基于比表面積大、強度高、化學穩(wěn)定性好、可修飾性強以及導電性好等優(yōu)點，石墨烯不僅可很好的吸附水中的有機溶劑、重金屬等污染物，還可作為催化劑載體，催化水中污染物的降解，因而作為污水處理材料被人們廣泛研究。

　自然界中的荷葉有強烈的斥水性能，以至于水滴可以在上面自由滾動，相反，一些蘚類植物，如泥炭蘚則具有極強的親水能力致使其能夠直接吸收水分以維持生存。受這些生物材料的啟發(fā)而制備的具有超強斥水性（超疏水）或者超強親水性（超親水）的材料被統(tǒng)稱為超浸潤材料。超浸潤材料在生活中已經(jīng)被廣泛應用，如滴落在雨傘上的雨滴會馬上滑落，雨傘表面即為超疏水材料，而防霧鏡表面一般會涂覆一層超親水材料，使得水蒸汽不能在其表面形成水珠而是形成均勻水膜，從而實現(xiàn)防霧效果。

從整個行業(yè)來看，5月份舉辦的兩年一度的CIBF展上，各大展商展示出了自家近兩年來的成果。新能源方向上，新能源乘用車結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，但目前來看車企已做好準備，多款A 級及A0 級車型蓄勢待發(fā)。

美國伊利諾伊大學香檳分校的研究人員成功通過摻雜實現(xiàn)石墨烯材料表面潤濕與粘附特性的可調(diào)控，為先進涂層材料和傳感器的研制提供了可能。該研究成果發(fā)表于著名期刊《納米快報》上。

石墨烯由于六角苯環(huán)狀的石墨烯表面具有很高的化學穩(wěn)定性，與其他介質(zhì)相互作用力很弱，且片層之間的凡得瓦力作用過強，導致不親水也不親油，幾乎無法與其他介質(zhì)或聚合物兼容，易于團聚。但石墨烯并無法單獨存在于大自然，必須通過現(xiàn)代工藝來制備，比較常見的就是用氧化石墨來還原成石墨烯。

石墨烯層包含了面內(nèi)σ鍵和面外π鍵。σ鍵使石墨烯具有電子傳導性并使石墨烯層之間產(chǎn)生了較弱的相互作用。共價σ鍵形成了六邊形結(jié)構(gòu)和c軸面的剛性主鏈，即π鍵控制著不同的石墨烯層之間的關(guān)聯(lián)。它展示了一個面上的3個σ鍵／原子以及垂直于σ鍵／原子面的π軌道。

國家物理實驗室量子檢測小組進行了一項關(guān)于石墨烯疏水性的研究，這項研究對于石墨烯涂層的發(fā)展具有重要意義。研究結(jié)果出乎大多數(shù)人的意料。他們的研究表明，石墨烯的疏水性和厚度有非常大的關(guān)系，且單層石墨烯的親疏水性比厚層的疏水性更強。

起點研究院預計，2018年軟包電池將成為增速最大市場需求領(lǐng)域，同比增長將超過35%。2020年軟包電池產(chǎn)量有望突破50Gwh。

近日，在一篇發(fā)表于《先進材料》雜志的論文中，荷蘭萊頓大學的化學家們表示：水面上的石墨烯不是疏水的，而是親水的。這一發(fā)現(xiàn)將對石墨烯在傳感器、濾水以及基于膜的燃料電池方面的應用，產(chǎn)生非常大的影響。