以iphone為代表的終端移動設備因其時尚與流行引來許多話題，這其中最熱鬧的話題當數(shù)鋰電池壽命或鋰電池續(xù)航能力。為此需要對iphone討論中的一些知識予以定義或普及。

在現(xiàn)有的材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300WH/kg的希望有點渺茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

石墨烯擁有光、電、力、熱等諸多方面的突出性能，為眾多的工業(yè)應用領域帶來了曙光。鋰電池、超級電容、涂料、催化劑、消費電子等細分行業(yè)出現(xiàn)部分優(yōu)勢企業(yè)通過添加石墨烯材料來大幅提升傳統(tǒng)產(chǎn)品性能，從而重新建立行業(yè)技術壁壘，推進產(chǎn)業(yè)升級。

　　石墨烯電池是一種新型的由石墨烯，碳原子在一個蜂窩圖案薄片的電池。謠言是特斯拉正在研究一種汽車石墨烯電池，它可以比普通電池快五倍。

真實的碳體系都是有缺陷的,在缺陷雙層石墨烯中,通過計算說明一個孤立碳原子缺陷能抓住6個鋰,提高了鋰在雙層石墨烯中的儲存量,缺陷使得半導體特性的雙層石墨烯變?yōu)榛钴S的金屬相,增加了電子電導和鋰的吸附量。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。

實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。

近日，智慧能源召開了投資者溝通會，就投資者主要關心的問題做了交流。其中在動力電池業(yè)務方面，智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度已達到140Wh/kg;預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

新能源汽車這個詞對全球消費者來說應該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。

以尖晶石鎳錳酸鋰為代表的高電壓正極鋰離子電池具有高容量、低成本、環(huán)境危害性小以及安全性強等優(yōu)點，因而得到電池工業(yè)界的認可。從基礎理論角度考慮，深入理解固態(tài)電極中的相分離對于從根本上解決該類材料本征上的穩(wěn)定性缺陷具有重要的意義。

盡管市場投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運營商仍在成長之路上摸爬滾打，到底怎樣才能闖出一片新天地？

來自美國斯坦福大學的一個研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型。

交通運輸部門是我國第三大能源消費部門，僅次于工業(yè)與居民部門，同時也是最主要的石油消費部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興，成品油消費量也受到了一定程度的影響。但盡管全球的交通用能呈現(xiàn)出多樣化的特征，但仍以石油為主，并且在短期內(nèi)不會發(fā)生改變。

隨著資源緊缺和環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，新能源作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，成為實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。

隨著下游客戶對動力電池穩(wěn)定性、一致性和使用壽命的要求不斷提高，鋰電設備行業(yè)將出現(xiàn)“整線化、標準化、全球化”三大趨勢。

　高能量密度技術路線成行業(yè)共識，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展：

　　三明治，不少人都品嘗過，但今天本期科技能見度要說的“三明治”，卻非常神奇，它可以讓我們傳統(tǒng)儲存電能的電池變成一個小型發(fā)電廠，而且與傳統(tǒng)電池區(qū)別最大的是，它還是一種清潔能源。