他們近日打破了鋰電池原先堅硬的長方體形象，開發出了和電線一般線狀且可彎曲的線狀鋰電池。

動力鋰電池，已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力

國內動力鋰電企業也加速對軟包技術的布局，預計年內的軟包產能將達27GWh左右。軟包鋰電池仍處于擴產及產品變革的快速發展期。

目前普通電池的使用壽命是一年到一年半，有的電池質量好一點，能用到兩年到三年，如果保養的好甚至更久，但是前提是保養的好。

電動車電池的使用壽命長短與電池保養分不開，電動車與汽車一樣，是需要你保養的，定期保養電動車電池有助于延長電動車電池的使用壽命。

由于動力電池標準不一，柔性PACK生產線是實現動力電池模組自動化的生產的必經階段。

近年來，新能源電動車發展迅速，動力電池逐漸進入集中報廢期。數據顯示，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模；2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模進一步增長至136億元－311億元。

根據英國CRU國際有限公司的數據顯示，未來5年內，全球增產的60%的鋰將由澳大利亞的大型礦產項目供應，這將使澳大利亞進一步鞏固其全球鋰最大供應商的地位。下面我們來盤點一下澳大利亞的主要鋰礦。

對于電池制造商而言，正極材料批次間差異越小、一致性越好，成品電池的性能才能越穩定。目前國內磷酸鐵鋰材料供應商的設備自動化程度普遍較低，技術水平和質量管理能力不高，提供的材料存在不同程度的批次不穩定問題。

在制備正極漿料時，如果正極材料水分高，在進行漿料攪拌過程中NMP吸水后會造成PVDF溶解度降低，導致漿料凝膠成果凍狀，影響加工性能。

正極材料生產工序較多，制造過程中的每一個環節都會有金屬異物引入的風險，這就對材料供應商的設備自動化程度及現場質量管理水平提出了更高要求。

4月23日晚，鵬輝能源發布了2017年年報，報告期內，公司實現營業收入20．98億元，同比增長65．06％；實現歸屬母公司股東的凈利潤2．51億元，同比增長81．15％。公司擬每10股派發現金紅利1元。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

“動力電池該怎么發展？實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。

因此，解決鋰電池毒性問題成為解決大容量鋰電池在電動汽車中應用的阻礙，必須盡快解決鋰電池毒性問題。

為CD隨身聽加裝內置鋰電池

由于對手機電池充電的“萬能充電器”己具備充電保護功能，故可放心使用；但平時一定要嚴格注意避免電池短路，充滿電的電池一定要單獨存放在塑料小盒內。

　　新型鋰電池采用與電解液相容的材料，這種材料是濕潤的，且化學成份是穩定的。

鋰電池過度放電后充不進電怎么辦？

該文提出的對鋰錳電池進行充電的做法，偶爾做做試驗尚可，大家切不可效仿，更不能廣泛推廣。