新入手新能源汽車的車主們，或者準備入手新能源汽車的準車主們，不會保養電動汽車怎么行，老司機帶你全面了解電動汽車保養的小常識。

隨著智能手機的快速發展，用戶對于手機的的屏幕、處理器、內存、拍照性能的要求不斷提升，同時也在考慮如何將將手機做得更加輕薄，所以總有硬件需要做出讓步，才能達成用戶的直觀需求。手機電池作為被忽略的零部件，在其他硬件高速發展的時候 卻得不到足夠的支持，以至于用戶經常出現一天兩充乃至一天三充的狀況。

超級電容器既具有超大容量，又具有很高的功率密度，因此它在后備電源、替代電源、大功率輸出等方面都有極為廣泛的應用前景。超級電容器的性能主要取決于電極材料，近年來各國學者對于超級電容器的電極材料進行了大量的研究。

有的電動車竟然宣傳能跑電動車跑得遠不遠，與以下因素有關。

說到底，安全問題還得自己注意。對于電動車，主要是不要長期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時還有考慮車輛品質，好車型不但在電池防護上做得好，同時在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路保障方面也會做得更好。

許多人都有這些根深蒂固的觀念：每次只充一點電會對電池造成長期的損害以及我們最好在電池快沒電的時候再充電。然而事實上這些觀念都是錯誤的。

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區別呢？

部分車主說自己的新能源車的電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題？其實不然，除了時間久了，離子電池的退化問題；沒有好好地保養電動車電池，也是動力電池不夠耐用的元兇？那么電動汽車電池如何保養呢？

不少開電動汽車的車主發來留言表示電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題？其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

文章通過探討電動汽車的負荷特性、負荷模型，從4個方面闡述了其對電力系統的影響，并簡述了相應的優化調度控制策略。

動力電池不僅影響新能源車的續航能力，也影響新能源車的安全性。今天筆者就帶大家了解一下目前新能源車當中所用的動力電池種類及其各自優缺點。

電池能用多久，不僅取決于電池本身的質量，也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時，并與其資深工程師進行交流，筆者就針對這次交流的內容與心得，總結一下如何正確使用電池，延長電池的使用壽命，提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。

人們在充電時往往都有一個誤區：保持滿電狀態才是最好的?；蛟S對于強迫癥來說當電池電量從100%跳到99%就會要了他的命，但實際上一直讓手機保持在充電狀態并不是一個值得推薦的行為，尤其是在設備滿電了之后還繼續充電，手機電池可真的遭不住這么折騰。

夏天就要來了，隨著氣溫逐年上升，當我們外出時，切勿長時間將移動電源暴露在陽光下，此外，對于開車一族而言，也不要將移動電源放在車內，否則一旦發生自燃，后果將不堪設想。

改裝電動車電池如果需要達到高速、安全、穩定等要求，往往需要很多的專業知識，需要涉及到的原理、知識很多，貿然改造電動車會引發電池導致災禍。

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運動進入了一個新紀元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低。現在網絡信息技術日益發達，網購已經成為這個社會的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價？

遇到車輛動力丟失該怎么辦？行駛過程中為何突然丟失動力？為什么充滿電后續駛里程達不到官方宣傳的數值？為什么充滿電后儀表顯示不到100%？

這次跟大家談談電動車使用注意事項，以及如何延長電動車的使用年限。有一點需要說明的是，這是通用的建議，不論你的愛車是比亞迪唐，還是日產leaf，通用雪弗蘭VOLT，或者大眾e-golf、特斯拉Model S等等，相信一般都適用。

未來鋰電池肯定會替代鉛酸電池，但并不意味著現在鉛酸電池就一無是處了，甚至我覺得鉛酸電池還能再堅挺幾年也沒問題。下面我給你簡單說一下兩者的優缺點。

鋰離子電池發生事故80%是因短路而起，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現報端動力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風口浪尖。短路之所以會引致更嚴重后果與“熱失控”現象有關。