近日，有外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）宣布新一代菲亞特500e（以下簡稱新500e）車型即將發(fā)布，此外還將會推出500X和500L的插電式混動車型，但具體亮相時間并未透露。

日前，吉利官方表示將在今年第四季度推出一款全新的小型SUV。根據(jù)目前掌握的信息來看，該車為此前申報的SX11。這款車將提供1.0T、1.5T燃油版和1.5T插混版三種動力。

繼友友用車和EZZY去年相繼宣布停運后，日前，共享汽車領域又有新的玩家撐不下去了

據(jù)了解，此次推廣應用購置補貼標準比以往有了新的調整。

近年來，雖然新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。

日前，《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式啟動編制，這是我國首次制訂跨省跨區(qū)域的氫能基礎設施建設規(guī)劃。

對于絕大多數(shù)人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業(yè)的機構來講，卻已經(jīng)嗅到了即將爆發(fā)的氣息。

2018年5月22日—24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。摩爾元數(shù)攜《新能源電池行業(yè)應用方案》、MC云開發(fā)平臺等產(chǎn)品亮相本次盛會，從客戶價值與客戶需求的角度出發(fā)，深度融合電池行業(yè)生產(chǎn)工藝，為企業(yè)實現(xiàn)智能互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通、創(chuàng)新轉型提供支撐，打造企業(yè)智能制造新時代！

“15分鐘能充電80%，相同體積下，可以讓新能源汽車行駛里程提高一倍多。”

　　石墨烯(Graphene)是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光;導熱系數(shù)高達5300W/m·K，高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率超過15000cm2/V·s，又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率只約10-8俜m，比銅或銀更低，為世上電阻率最小的材料。

中國新能源企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業(yè)儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產(chǎn)商加強合作，并推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

誰都不曾想到，連續(xù)幾年躋身動力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪會在短短幾個月內“大廈將傾”，超過200億元的整體債務讓很多人直接判定該公司已無藥可救。

因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業(yè)務。

智利礦業(yè)公司SQM表示，由于電動汽車電池需求的持續(xù)飆升，公司將在智利投資5．25億美元，以提高鋰生產(chǎn)的產(chǎn)能。

在美國內華達州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（Global Geoscience）力爭成為世界首個利用槽浸法生產(chǎn)鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項目第一階段生產(chǎn)可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產(chǎn)鋰硼的方法。

動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收布局窗口。

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據(jù)很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

2017年中國的精煉鈷產(chǎn)量為7萬噸，同比增加14％，其中97％原料來自于進口，且主要從民主剛果。近幾年進口鈷濕法中間品的數(shù)量急劇攀升，同時進口鈷精礦的數(shù)量大幅下降，另外從進口鎳原料中帶進來的鈷也值得關注。

　　1、“mAh”是電池容量的單位，中文名稱為毫安時(在衡量大容量電池如鉛蓄電池時，為了方便起見，一般用“Ah”來表示，中文名是安時）。 　　1mAh=0.001安培*3600秒=3.6安培秒=3.6庫侖