國際能源署(IEA)周三表示，全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將在2020年增至三倍以上，將從去年的370萬輛增至1300萬輛。IEA還稱，2017年全球電動(dòng)汽車的總數(shù)量比2016年增加了57%，其中中國的增長占到很大比重，其份額占到總增長量的40%。

全球工業(yè)巨頭西門子公司和瑞典電池技術(shù)開發(fā)商N(yùn)orthvolt AB宣布建立合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)最佳技術(shù)來生產(chǎn)高質(zhì)量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關(guān)系，其中還包括鋰離子電池的供應(yīng)。

　盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

　　5月22日，在水電與未來能源系統(tǒng)國際研討會(huì)上，中國最大的抽水蓄能電站公司——國網(wǎng)新源控股有限公司董事長林銘山表示，目前中國建設(shè)抽水蓄能電站的剛性需求沒有變，但也面臨著更為嚴(yán)格的環(huán)境約束。

　　近日，工信部在北京召開京津冀三地新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作協(xié)調(diào)會(huì)議。

西門子事業(yè)部首席執(zhí)行官Jan Mrosik表示：“我們很高興支持Northvolt建設(shè)鋰電池制造廠，為歐洲具有競爭力的電池制造廠做出貢獻(xiàn)，充分發(fā)揮軟件和自動(dòng)化的優(yōu)勢：更高的靈活性、效率和質(zhì)量，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間?！?/p>

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負(fù)極材料使用氧化鎢（WO3），可實(shí)現(xiàn)超快速充電。

“自前年正式進(jìn)軍鋰電行業(yè)以來，雙元科技在該行業(yè)的知名度迅速提高，業(yè)績也快速攀升。今年新增的服務(wù)客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動(dòng)力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業(yè)績較去年全年已增長了3-5倍?！编嵔ū硎?。

為替代鈷，電池制造商往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

30日，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項(xiàng)目在連城工業(yè)園區(qū)開工奠基。

按照預(yù)測，今年鈷價(jià)或在60萬-80萬元／噸間震蕩。

今天，我們看到韓國現(xiàn)代要自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，在目前動(dòng)力電池頭部企業(yè)拿到越來越多的市場份額的趨勢下，現(xiàn)代這樣做的目的是什么？

松下汽車業(yè)務(wù)主管伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關(guān)系，并切松下決定進(jìn)一步擴(kuò)展車載電池的生產(chǎn)能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產(chǎn)量提高到每周生產(chǎn)5000輛”的戰(zhàn)略決策。

據(jù)主辦方介紹，因國家大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和新能源政策激勵(lì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源用儲(chǔ)能市場增長迅猛。本屆展會(huì)展覽面積近11萬平方米，展位數(shù)量4800多個(gè)，參展商超過1200家，但尚有近200家廠商參展需求無法得到滿足。

隨著氫能汽車，尤其是項(xiàng)目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展快車道。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。

據(jù)外媒報(bào)道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)軍混合動(dòng)力汽車和高功率應(yīng)用市場。

5月29-31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊(duì)前往北京市、天津市開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會(huì)議。

根據(jù)測算，采用高鎳811 作為正極材料的鋰電芯，單位成本預(yù)計(jì)將下降約 7%，組裝成 PACK 后，綜合單位成本下降幅度預(yù)計(jì)可達(dá) 8%以上，降幅可觀。

對于絕大多數(shù)人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠(yuǎn)的事情，其遙遠(yuǎn)程度似乎和在火星設(shè)立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業(yè)的機(jī)構(gòu)來講，卻已經(jīng)嗅到了即將爆發(fā)的氣息。