鑫欏資訊分析認(rèn)為，進(jìn)入四季度，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目將陸續(xù)投放市場，再加上四季度鋰電池行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，碳酸鋰的供過于求現(xiàn)象將更加明顯，沖擊下或?qū)⒁l(fā)價格大幅滑坡。

　攻關(guān)團(tuán)隊(duì)帶頭人、清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠表示，下一步團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)提升催化劑的各項(xiàng)指標(biāo)，提高對硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性，為我國燃料電池國產(chǎn)化不斷注入強(qiáng)大動力。

分析人士指出，高鎳三元材料技術(shù)難度較大，需要企業(yè)科研的不斷投入。隨著鎳含量的提高，整體能量密度雖然得到提高，但鈷、錳、鋁等含量降低，導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。

本項(xiàng)目投資總額達(dá)200億元，規(guī)劃用地1000畝，將分期分批建設(shè)完成新能源動力電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力達(dá)30GWh。

近日，青海省人民政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)青海省鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到17萬噸／年，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到60GWh／年。其中，動力電池產(chǎn)能達(dá)到25GWh／年、3C及儲能電池產(chǎn)能達(dá)到35GWh／年。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

拆分完成后，按照杉杉股份在2017年年度業(yè)績說明會中對未來的展望：“2018年杉杉股份將聚焦新能源產(chǎn)業(yè)，以新能源業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢資源。”

從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。

中國工業(yè)和信息化部17日發(fā)布修訂后的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，2019年4月15日正式實(shí)施，生產(chǎn)企業(yè)有11個月過渡期進(jìn)行技術(shù)升級。

經(jīng)雙方友好磋商，形成初步合作意向，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％－30％股權(quán)，宇量電池的整體估值為28－35億元，雙方待完成盡職調(diào)查后洽談具體的交易條款，并簽署正式的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書。

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前超標(biāo)車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴(yán)格的執(zhí)法，超標(biāo)電動車使用和銷售已經(jīng)日趨遇阻，退市終于進(jìn)入“倒計(jì)時”。

5月20日，總投資30億元的江蘇星源超級涂覆工廠在常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)奠基。

2019年開始，新能源將從財(cái)政補(bǔ)貼一只手推切換到“財(cái)政補(bǔ)貼+積分制”雙手推。由于是財(cái)政補(bǔ)貼和積分政策雙軌制，即使補(bǔ)貼下坡，對行業(yè)的影響也會比較溫和。

日前，世界權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《Science》刊登了超威集團(tuán)董事長周明明的署名文章，文章以《超威集團(tuán)：綠色能源領(lǐng)軍者》為題，點(diǎn)評了超威集團(tuán)在綠色發(fā)展、科技創(chuàng)新、全球化布局等方面取得的成果，向全球展示了超威集團(tuán)20年來堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，引領(lǐng)帶動行業(yè)健康發(fā)展方面所做出的積極努力。

近日寶馬工會主席曼弗雷德·肖赫（ManfredSchoch）呼吁德國車企合作生產(chǎn)電動車電池，否則中國將會成為電動車領(lǐng)域的霸主。

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產(chǎn)一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應(yīng)對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計(jì)劃在2022年之前為奔馳生產(chǎn)10余款電動車型。

特斯拉安全事故、產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流緊張加上管理層動蕩等問題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產(chǎn)危機(jī)，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點(diǎn)股之一。

記者從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。

據(jù)悉，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)裝機(jī)電量數(shù)據(jù)，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。