5月17日，中國鋰業巨頭天齊鋰業（002466）斥資259億元人民幣收購智利鋰業巨頭SQM公司的24%股份。該交易完成后，天齊鋰業在海外的鋰資源將形成“鹽湖+礦山”的布局，進一步提升了其在全球鋰業市場的地位。

繼5月14日Matthew Schwall離職后，日前這家公司又有一名技術骨干跳槽到競爭對手的公司。

發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權，生產能耗最低、排放量最少的自主品牌電動汽車。

“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰。”5月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅直言，他現在的壓力很大。

中國鋰電行業最大的電池原料生產商以低于市場預期的價格買入了智利SQM鋰業的股份后，在整個鋰行業市場一石激起千層浪。

不久前，中南大學冶金與環境學院副院長趙中偉和他的團隊，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙“落戶”青海格爾木。

2018年，新能源汽車幾乎是當前最具確定性、未來最具爆發性的產業領域。下面，通過系列券商策略會，為大家收集整理10個關鍵詞，從中可以窺探出，為什么新能源汽車是未來的風口！

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

下個月起純電動汽車的售價將迎來普漲。有汽車經銷商表示，在此之前購買新能源汽車的市民還能趕上最后一波“福利”。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

結合2018年5月7-9日無錫第五屆新能源材料會議交流，對2018年全球鋰資源供給增量進行了梳理和分析，發現擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO；鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業已出局，未來行業競爭格局將更加激烈。

電池行業領域通用的是一種IEC國際標準。IEC(國際電工委員會International Electrical Commission)為了促進世界電工電子領域的標準化而制定了IEC電池標準。

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。

當前，中韓關系保持良好發展態勢。韓國電池企業在中國新能源汽車市場失去了高速發展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續在中國加大投資增加產能。如何看待韓國電池企業進入中國市場是一個值得探討的話題。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。

從青島市科技局獲悉，中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

新能源汽車成為越來越多人購車的選擇，其產業發展也步入了快車道。日前，中國科協組織專家到浙江省調研新能源汽車產業和技術發展情況，為新能源汽車產業發展把脈問診。

多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次真能成功嗎？

5月17日，LME亞洲年會在香港進行。在當天下午的專題論壇上，圍繞新能源汽車產業鏈的生態發展，參會嘉賓表示，為了匹配目前新能源汽車市場發展，需要打造市場化機制，尋求企業上下游之間的利潤平衡，實現產業鏈企業的可持續性發展。