一、電壓類故障1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。故障原因：①采集誤差 ; ②LMU均衡功能差或失效;③電芯容量低

對于電動車充電這個問題，有一部分用戶覺得每天都充電好，這樣就可以減少對電池的損耗。而也有一部分用戶覺得把電池用完充電更好，因為他們覺得鉛酸電池都是有一定充放電次數，這樣可以最大程度的把電池使用更充分。其實，這兩種想法都是片面的，為什么這么說呢？

　一、令人頭痛的電動車電池問題 　　對于電動自行車來說，發展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實際產量都超過社會保有量，這是一個驚人的數據，這表明著電動車的產銷上正經歷著最輝煌的歷史。身在這個紅紅火火的市場，賺錢并不是太困難的事。但是，每個優勢行業都有“軟肋”，如果要問在這個行業中搏擊的老板級人物，什么是經銷電動車最頭痛的問題，唯一的答案就是電池壽命短。

中國儲能網訊：作為動力電池制造前段核心環節，涂布設備已經走過了國產化替代的艱難歷程。目前，從國內涂布機總需求量來看，國產涂布設備總體占比已超過80%。但是，由于國內真正掌握涂布工藝核心技術企業較少，涂

鉛酸蓄電池 電動車是否可以換鋰電池？ 可以換，但是不建議更換，下面具體介紹一下： 1、大家都知道新國標出臺后，對電動車的各項標準有了嚴格規定，這意味著對電動車檢測將更加

　三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

首先明確一個觀點，電動車的和手機一樣，都存在衰減問題，不同的是電動車上的會更慢，而手機往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動力電池的衰減是怎么個情況？現在的行業規定，電池衰減到原值的80％，就達到了更

充電過程包含Precharge，CCCharge，CVCharge，Recharge四個階段。Precharge是當Vbat<3.05V時，由芯片控制小電流充電;CCCharge是軟件發起后，結束充電器類型識別，按不同類型設置恒流充電電流，快速充電；CVCharge是當設置的CC-CV轉換點達到后，硬件控制充電電流逐步減小，最終使電池電量達到充電截止條件；當一次充電結束后，電池將開端放電，當電池電壓降到預設點時，軟件控制重新開端充電，稱為Recharge。

鋰電池放電終止電壓是關系到鋰電池使用壽命的一個重要應用參數。

鎳鎘電池采用Ni(OH)2作為正極，CdO作為負極，堿液（主要為KOH）作為電解液，鎳鎘電池充電時，正極發生如下反應