動力鋰電池Pack系統成本如何降低？動力電池系統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等綜合成本組成。電芯占據80%左右的成本，Pack成本占據整個鋰電池包成本約20%。隨著近年來國內動力電池Pack技術的不斷進步，鋰電池成本下降速度不斷加快，已經有企業表示兩年內可以將電池系統成本做到1元／瓦時。

什么是電池PACK?

電池PACK：PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。在鋰電池PACK行業中，人們都把沒有組裝，可以直接單個使用的電池叫做電芯，而把連接上PCM板有充電放電功能的成品電池組叫做鋰電池PACK。在鋰電池PACK組裝中電芯是電池的重要組成部分。

眾所周知，鋰電池PACK是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過殼體包絡構成電池PACK主體。電池PACK組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS幾個部分。

我國動力電池PACK業務起步較晚，技術水平也較日本、韓國等落后，但我國動力電池生產規模正在逐年增長，尤其是在2015年，行業增速高達229．5％，容量也突破了300億元，達到346．9億元，預計到2019年，動力電池PACK行業將形成千億級市場。

動力鋰電池Pack系統成本如何降低？

一、增大電芯尺寸

一個鋰電池包由成百上千個單體電芯串并聯組成，電芯是鋰電池包降成本最主要部分。當前電池企業在降低電芯制造成本方面主要有改進材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸方面，當前無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢，其好處是有利于電池系統能量密度提升和減少電芯數量從而降低成本。

二、結構件輕量化

業內人士表示，在動力電池Pack企業降成本的壓力，結構件產品降價無可避免，有些產品的價格相比去年已經下降了20%，幾乎已經沒有了降價空間。受此影響，結構件企業的凈利潤也出現了下滑，結構件市場競爭將更加激烈。目前，包括科達利、欣迪盟、鑫東達等結構件制造商在2018年都在通過導入新材料和優化結構設計等方式，使新產品較舊產品減重達20%以上，同時使制造成本進一步降低，從而降低了電池包的綜合成本。除了上述結構件之外，包括箱體、線束等輔料也是電池Pack企業可以直接將成本的重要部分。

三、BMS大幅降價

相比其它材料，BMS的降價更為明顯。多位BMS企業人士向高工鋰電表示，BMS成本只占到電池包價格的5%-10%，但在補貼退坡的壓力之下，BMS企業也將承受降價重壓，預計2018的價格或將同比年下降20%以上。業內人士普遍認為，由于BMS市場產品同質化現象嚴重，技術實力參差不齊，隨著補貼退坡，價格博弈加劇，BMS相關標準確立，再加上多方勢力的加速搶食，2018年第三方BMS市場洗牌淘汰的局面將更快顯現，BMS市場也將由分散變成為集中。

四、提升自動化效率

除了在電芯、BMS、結構件和輔料等方面直接降低成本之外，通過提升產線自動化生產效率，通過規?；a降低單位制造成本也是動力電池企業降成本的有效途徑。通過改善工藝生產流程，實現智能化、規模化生產，提高材料利用率和產品合格率大幅降低電池材料和鋰電池PACK的生產成本。

鋰電池PACK系統成本是多少？

從應用場景來看，Pack成本等級為乘用車>客車>物流車，三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前，乘用車Pack的普遍成本在0.25元/wh左右，客車約0.23元/wh，物流車在0.2元/wh左右（由于各家Pack設計方案不一樣，因此價格會存在一定差異性）。

在2020年動力鋰電池Pack系統成本實現1元/wh的目標指引下，降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。物流車鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能的實現的。因為磷酸鐵鋰具備單體電量高的優勢，結構件應用上可以有所節省，熱管理方面也相對好控制。

現在Pack降成本沒有可以起到立竿見影效果的辦法，基本材料各家使用的已經同質化，金屬件、機械件價格下降也有限，有量、有議價權，才能在市場上凸顯出競爭實力。

電池PACK技術的發展，涉及到多學科、多領域的知識，需要跨學科的技術融合。那么，動力電池Pack能否做到0.1元/wh？讓我們一起拭目以待吧！