鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年09月18日
松下CEO親承：Model 3產量低于預期與電池有關
據國外媒體報道，松下CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model3在今年三季度產量不佳，其實是電池的問題，其自動化生產線還未準備就緒，導致電池產量低，進而限制了三季度Model3的產量。
特斯拉首款廉價電動汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計劃在三季度生產1500輛，但最終僅生產了260輛，遠低于預期。
特斯拉方面承認Model3遭遇產能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產能不佳，是因為自動化生產線在9月初還未準備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動化生產線的視頻，否認了這一說法。
現在，特斯拉電池生產的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產能不佳的具體原因。
松下CEO津賀一宏在最近的一次財報簡會上透露，特斯拉Model3三季度產量低于預期與電池有關，其電池自動化生產線投產時間推遲，導致電池生產的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。
松下是特斯拉電池生產的合作伙伴，特斯拉在內華達州超級電池工廠生產的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產能低是電池的問題，應該不用懷疑。
不過，津賀一宏同時也表示，超級電池工廠Model3電池自動化生產線的問題很快就會得到解決，Model3電池產量很快就會大幅提升，屆時Model3的產量也會大幅增加。
但津賀一宏并未透露Model3自動化電池生產線問題解決的具體時間，也拒絕評論Model3的后續(xù)產能能否達到預期的目標。
在Gigafactory1，松下負責生產搭載于Model3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產的變頻器等元件共同運往費利蒙市進行車輛組裝。
為支持特斯拉Gigafactory計劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時擴產用于EV的動力電池。據報道，鑒于這三處設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地，松下將投入1000億日元進行增產。
與此同時，松下計劃在中國大連設立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產據點“姬路工廠”導入生產設備，將生產規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當2018年超級工廠建成時，將具備36GWh的年產能。而借著此番松下擴產的加持，其年產能有望擴展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協商。待其完工后，這座超級電池工廠預期將迎來1.5倍的產能增長。
雖然不清楚Model3電池生產問題的具體解決時間，津賀一宏也拒絕判斷該產品后續(xù)產能是否能夠達到其預期目標。單從數據層面分析來看，縱使特斯拉Model3在今年年底能順利實現2萬臺的產能，面對目前已超50萬臺的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據公開信息顯示，按Model3每輛60KWh的帶電量計算，兩年后的特斯拉需要生產至少30GWh的2170電池。
而就是因為生產速度的原因，過去的幾個月里，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金，還將本來定于9月發(fā)布的純電動卡車推遲到11月。鋼鐵俠馬斯克更是遭受了來自媒體、投資方、同行的嘲笑和諷刺。
要知道自從4月份Model3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數月股價上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！
特斯拉或導入新供應商
一個值得注意的細節(jié)是，在官津賀一宏承認電池問題之前，十月初，據韓國先驅報報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質量控制細節(jié)。
值得一提的是，2015年，LG化學公司曾經向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時至今日也是特斯拉電池供應商，但是其電池主要用于儲能產品。
之前行業(yè)內有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應商。而加上此次松下證實的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴大鋰電池的外部合作。
這則新聞雖沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因為松下正是當前特斯拉的動力電池供應商。
在即將到來的電動汽車時代，動力電池產業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標桿特斯拉的電池供應商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級電池工廠每年35GWh額電池需求量，比2016年中國動力電池全部出貨量都要多。
今天，這座金礦的獨家開采權還在松下手里。想當年正是因為特斯拉選擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風靡全球之力，成功當上了全球動力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。
但在當下，這份巨大的訂單正在因為馬斯克的震怒而變得風雨飄搖。Model3生產瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認識到，對于每一個核心零部件供應都需要一個PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。
因為他失望地看到，松下當前的產能連每個月數百臺Model3所需的電池都不能滿足。
所以也就有了特斯拉對其他動力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動力電池領域最主要的競爭對手。而特斯拉在這個關頭緊急會晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model3采購鋰電池做準備工作。
馬斯克正在用實際行動來表達對這位極端不給力的供應商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對松下的賴以生存和發(fā)展的動力電池事業(yè)就意味著巨大災難，甚至會引發(fā)整個日本相關產業(yè)的震動，改變全球動力電池產業(yè)的競爭格局。
考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因為車禍事故終止合作）。此刻，松下不由得因為感到恐懼而顫抖，而一旁韓國和中國的動力電池企業(yè)則翹首以盼。
所以也就有了這讓任何一家公司都相當難堪的一幕：在財報發(fā)布會上，這家公司的CEO親口承認因為自身的過錯，導致下游公司受到很大的牽連。
這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。
所以在承認罪責并做了深刻的自我批評之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產線的問題很快就會得到解決，電池產量將大幅提升，屆時Model3的產量也會大幅增加。
有趣的是，單憑津賀一宏會議上一句關于Gigafactory1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價應聲止跌反彈。據悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當日股價落在333美元/股，市值達553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model3產能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產在即，作為特斯拉的獨家鋰電池技術供應商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。
特斯拉首款廉價電動汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計劃在三季度生產1500輛，但最終僅生產了260輛，遠低于預期。
特斯拉方面承認Model3遭遇產能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產能不佳，是因為自動化生產線在9月初還未準備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動化生產線的視頻，否認了這一說法。
現在，特斯拉電池生產的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產能不佳的具體原因。
松下CEO津賀一宏在最近的一次財報簡會上透露，特斯拉Model3三季度產量低于預期與電池有關，其電池自動化生產線投產時間推遲，導致電池生產的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。
松下是特斯拉電池生產的合作伙伴，特斯拉在內華達州超級電池工廠生產的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產能低是電池的問題，應該不用懷疑。
不過，津賀一宏同時也表示，超級電池工廠Model3電池自動化生產線的問題很快就會得到解決，Model3電池產量很快就會大幅提升，屆時Model3的產量也會大幅增加。
但津賀一宏并未透露Model3自動化電池生產線問題解決的具體時間，也拒絕評論Model3的后續(xù)產能能否達到預期的目標。
在Gigafactory1，松下負責生產搭載于Model3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產的變頻器等元件共同運往費利蒙市進行車輛組裝。
為支持特斯拉Gigafactory計劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時擴產用于EV的動力電池。據報道，鑒于這三處設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地，松下將投入1000億日元進行增產。
與此同時，松下計劃在中國大連設立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產據點“姬路工廠”導入生產設備，將生產規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當2018年超級工廠建成時，將具備36GWh的年產能。而借著此番松下擴產的加持，其年產能有望擴展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協商。待其完工后，這座超級電池工廠預期將迎來1.5倍的產能增長。
雖然不清楚Model3電池生產問題的具體解決時間，津賀一宏也拒絕判斷該產品后續(xù)產能是否能夠達到其預期目標。單從數據層面分析來看，縱使特斯拉Model3在今年年底能順利實現2萬臺的產能，面對目前已超50萬臺的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據公開信息顯示，按Model3每輛60KWh的帶電量計算，兩年后的特斯拉需要生產至少30GWh的2170電池。
而就是因為生產速度的原因，過去的幾個月里，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金，還將本來定于9月發(fā)布的純電動卡車推遲到11月。鋼鐵俠馬斯克更是遭受了來自媒體、投資方、同行的嘲笑和諷刺。
要知道自從4月份Model3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數月股價上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！
特斯拉或導入新供應商
一個值得注意的細節(jié)是，在官津賀一宏承認電池問題之前，十月初，據韓國先驅報報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質量控制細節(jié)。
值得一提的是，2015年，LG化學公司曾經向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時至今日也是特斯拉電池供應商，但是其電池主要用于儲能產品。
之前行業(yè)內有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應商。而加上此次松下證實的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴大鋰電池的外部合作。
這則新聞雖沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因為松下正是當前特斯拉的動力電池供應商。
在即將到來的電動汽車時代，動力電池產業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標桿特斯拉的電池供應商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級電池工廠每年35GWh額電池需求量，比2016年中國動力電池全部出貨量都要多。
今天，這座金礦的獨家開采權還在松下手里。想當年正是因為特斯拉選擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風靡全球之力，成功當上了全球動力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。
但在當下，這份巨大的訂單正在因為馬斯克的震怒而變得風雨飄搖。Model3生產瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認識到，對于每一個核心零部件供應都需要一個PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。
因為他失望地看到，松下當前的產能連每個月數百臺Model3所需的電池都不能滿足。
所以也就有了特斯拉對其他動力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動力電池領域最主要的競爭對手。而特斯拉在這個關頭緊急會晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model3采購鋰電池做準備工作。
馬斯克正在用實際行動來表達對這位極端不給力的供應商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對松下的賴以生存和發(fā)展的動力電池事業(yè)就意味著巨大災難，甚至會引發(fā)整個日本相關產業(yè)的震動，改變全球動力電池產業(yè)的競爭格局。
考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因為車禍事故終止合作）。此刻，松下不由得因為感到恐懼而顫抖，而一旁韓國和中國的動力電池企業(yè)則翹首以盼。
所以也就有了這讓任何一家公司都相當難堪的一幕：在財報發(fā)布會上，這家公司的CEO親口承認因為自身的過錯，導致下游公司受到很大的牽連。
這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。
所以在承認罪責并做了深刻的自我批評之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產線的問題很快就會得到解決，電池產量將大幅提升，屆時Model3的產量也會大幅增加。
有趣的是，單憑津賀一宏會議上一句關于Gigafactory1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價應聲止跌反彈。據悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當日股價落在333美元/股，市值達553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model3產能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產在即，作為特斯拉的獨家鋰電池技術供應商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。
