世界電動車協(xié)會主席陳清泉從事了多年電動車產業(yè)發(fā)展的研究，他總結提出，汽車革命最主要是動力和能源的革命，電動車產業(yè)化這列火車已經啟動了，任重而道遠，因為要經過一段時間的磨合，最后的答案是，能夠做到“三好”：好的產品，好的基礎設施，好的商業(yè)模式；要做到“兩個結合”：和智能電網結合、和信息技術、智能化城市、智慧型城市相結合；而目標是“四個零”：零排放、零石油、零交通事故、零交通傷亡。他表示，電動車一是價錢要和現(xiàn)在汽車差不多，二是方便的程度和現(xiàn)在的汽車差不多，三是節(jié)能減排。

　　根據(jù)我國的情況，他認為應該向純電動汽車傾斜，要支持純電動汽車就要支持蓄電池的發(fā)展，我國現(xiàn)在蓄電池的優(yōu)點是做得快，做得便宜，做得大。國家要加強投入，從整個電池的產業(yè)鏈、電池的機理分析入手，加強評價體系建設，工藝裝備的研發(fā)要加強投入。這樣我們就能夠跨越式地發(fā)展，“只要給它扶助，并且給它創(chuàng)造條件。”

　　他認為，把自主創(chuàng)新作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，國家政策應該重點發(fā)展純電動汽車，但這個政策應適當有個靈活性，對那些有節(jié)能能力的企業(yè)也可以扶持。發(fā)展純電動汽車還是發(fā)展混合動力汽車，他認為也沒有必要過分地把這兩個問題對立起來，可以根據(jù)不同的時期有不同的扶持重點。

　　中國國際貿易促進委員會副會長張偉表示，電動汽車能夠真正實現(xiàn)市場化，讓老百姓接受，如何在高質量的基礎上降低成本，是汽車開發(fā)商和電池開發(fā)商應該重點考慮的。目前新能源汽車的發(fā)展中，最大的問題是一致性和體制協(xié)調的問題。他指出，發(fā)展中的諸多不一致主要體現(xiàn)在選擇技術路線的不統(tǒng)一;而體制上的不協(xié)調，又體現(xiàn)在四部委共同管理，汽車、電網、能源三大行業(yè)共同發(fā)展，央企、民企交叉運作等方面。因此，新能源汽車的發(fā)展未來要消納諸多的不一致和不協(xié)調，任重而道遠。

　　“十二五”期間，國務院把新能源汽車產業(yè)作為重點產業(yè)之一，作為規(guī)劃中全力發(fā)展的一個產業(yè)，根據(jù)國家的發(fā)展戰(zhàn)略，貿促會也列出了12個產業(yè)作為今后的發(fā)展重點，其中新能源汽車就是一個很重要的方面。

　　張偉表示，目前最大的是兩個問題：第一個問題是一致性的問題，第二個問題是體制性的問題。所謂一致性的問題，也就是說專家們經常說到的技術路線，到底中國的電動汽車、新能源汽車要從哪一個技術路線走，專家們談得非常清楚。這里面不一致有很多，比如汽車以后的發(fā)展方向究竟是燒油的內燃發(fā)動機汽車，還是電動驅動車，這是兩個完全不同的路線。

　　發(fā)展新能源汽車、電動汽車，是我們的一個方向，但現(xiàn)在有使用鉛酸電池的，也有使用鋰電池的。張偉認為，以后的發(fā)展是以鋰電池為主，還是鉛酸電池為主，存在著不一致。鋰電池技術路線確立了以后，又帶來一個問題，我們用充電的還是用換電池的?這又是一個不一致。

　　再從企業(yè)的體制分析，他認為，發(fā)展電動汽車重點涉及三類企業(yè)，一類是汽車行業(yè)，第二類是電網行業(yè)，第三類是能源行業(yè)，包括石油、石化企業(yè)。這三個體系現(xiàn)在圍繞著一個什么樣的路線往前走，涉及哪一家?張偉認為，現(xiàn)在也有不一致的問題，所以，體制間的東西也需要再協(xié)調。現(xiàn)在如果要使電動汽車、鋰電池汽車能夠真正市場化，讓老百姓去接受，必須要考慮價格，在高質量的基礎上能夠降低價格，降低成本，把成本做得比較低，老百姓能夠接受。

　　對于充電與換電兩種不同的模式，施耐德電氣中國智能電網、電動汽車、新能源首席專家楊俊乾認為，應該從兩個角度看待這個問題：第一，充電設施比較特別，不管是快充還是慢充，甚至換電對電網的影響都比較大，整個充換電網絡的布局還是需要“服從于整個電網的安排”；第二，智能電網要求用通信技術實現(xiàn)電網與用戶之間的交互，要將通信技術融合到電網技術中，這樣才能在技術發(fā)展上解決充電的問題。在這種前提下，社會各方資源有必要共同參與其中。