魏建軍直言，“即便沒有寶馬，長城的雙積分指標也能自給自足。這次與寶馬合資，并不是為了應付雙積分，而是強強聯合”，“未來2、3年，長城要做一家‘掙’積分的車企”。

事實上，為了應對“雙積分”政策，長城早已準備好充足的“彈藥”：在電機、電控、動力電池等新能源車的核心領域早已有所布局。在產品上，除了WeyP8插電式油電混合汽車，長城已經在“歐拉品牌”下設計3款產品;在人才儲備上，長城已做到了人才全球化。魏建軍自信地指出，“推進新能源發展一直是長城的既定戰略，長城要做到的‘全球領先’不是率先推出產品，而是打造全球領先的新能源品牌”。

上周二(7月17日)，長城汽車發布2018年中期業績預增公告：“歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣36.8億元，同比增長52.07%;歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約為35.63億元，同比增長70.22%”;各大金融機構和財經媒體紛紛給予買入評級。

而在此前一周(7月10日)，長城汽車發布與寶馬簽署合資經營合同的公告，就曾燃起過股民的熱情。據長城汽車副總裁趙國慶介紹：長城和寶馬正式簽署了合資經營合同。根據合同，長城和寶馬各持股50%建立的合資公司——光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣;初期規劃年產能16萬輛，最大年產能25萬輛。

長城汽車董事長魏建軍表示，“這次長城和寶馬的合作并不是傳統意義上的合資模式，更不是代工生產，而是從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術壁壘，只有互利共贏”。

目前，“長城和寶馬已經在產品研發、生產制造、銷售、售后服務、財務和IT信息化等方面統一了對接工作流程”，趙國慶透露稱，“雖然雙方的合資合同剛剛簽署，但在產品研發方面已經取得了階段性的成果”。魏建軍進一步透露道，“合資公司的首款產品是一款緊湊型SUV，續航里程為500公里左右，耗電量小，空間大，計劃在2021年上半年投產，并于當年上市銷售”。

“對我們長城汽車來說，與寶馬的合作將使我們獲得寶貴的經驗，讓我們以更開放的胸襟，不斷探索新的模式，以實現更高層次的共享和合作;同時也會對我們的新能源戰略和SUV市場的領先地位起到積極的影響”，魏建軍自信地說，“在合作伙伴寶馬的幫助下，長城汽車必將實現遠期目標，成為新能源SUV的領導者”。

不過，業界有人質疑長城與寶馬的合作只是為了應對國內“雙積分”政策。據工信部公示的《2017年度乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，長城汽車以負16萬分排名倒數第二。

“積分是合資公司的收入資源，未來將按照雙方的股比進行分配”，趙國慶如此回應道。魏建軍更為自信地說道，“即便沒有寶馬，長城的雙積分指標也能自給自足。這次與寶馬合資，并不是為了應付雙積分，而是強強聯合”;他還進一步表示，“未來2、3年，長城要做一家‘掙’積分的車企”。

事實上，為了應對“雙積分”政策，長城早已準備好充足的“彈藥”：在電機、電控、動力電池等新能源車的核心領域早已有所布局。據介紹，長城汽車已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環仿真試驗室的建設，并具備了新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。

在產品上，除了WeyP8插電式油電混合汽車，長城已經在“歐拉品牌”下設計3款產品;其中，首款iQ和第二款R1即將上市銷售。據魏建軍介紹：歐拉品牌汽車是在全新的新能源產品平臺上開發設計純電動小車，它時尚新潮的外觀、高品質的材料和內飾，以及智能網聯黑科技上的配置，已經引起不少消費者們的興趣。

“在人才儲備上，長城已做到了人才全球化，不僅有為數眾多的國際研發團隊，還聘請了國際知名設計師主刀產品設計”，魏建軍自信地指出，“推進新能源發展一直是長城的既定戰略，長城要做到的‘全球領先’不是率先推出產品，而是打造全球領先的新能源品牌”。

本文摘自：電車之家