據Autonews報道，SKInnovation首席執(zhí)行官JunKim宣布，公司已將其計劃投資提高至50億美元。僅僅4周前，這家公司剛剛承諾斥資16.7億美元在佐治亞州建設一個電池制造廠。

SKI佐治亞州Commerce工廠將在今年開工建設，距亞特蘭大東北部一小時車程。建成后，它將雇用2，000名工人，每年生產相當于9.8千兆瓦時的鋰離子電池。工廠預計將于2022年完工。

Bloomberg報道，JunKim在上周的CES展會上告訴媒體，公司計劃在全球范圍內投資100億美元。到2025年，它預計每年可生產100千兆瓦時的電池。

NE觀點：

SKI是奔馳、現代和起亞的電池供應商。大眾汽車也將SKI納入到其即將推出的電動汽車ID品牌的電池供應鏈中。

美國南方還有許多潛在的電池大客戶。除了現代、奔馳、大眾，本田在阿拉巴馬州設有整車組裝廠；馬自達和豐田在該州的合資工廠已經破土動工。大眾汽車位于田納西州的生產基地距離SKI新廠僅240km。

出于對成本、客戶的考慮，電池廠的建設選址一般分布在整車組裝廠附近。原有整車廠所在地也正想方設法吸引著電池廠的投資。

據了解，大眾有意扶持SKI作為其主要供應商。正如通用與LG化學、寧德時代與寶馬，電池廠和整車廠的合作可以達到相互成就的結果。

隨后電動汽車的推廣，鋰離子電池呈現出指數級增長的趨勢。BloombergNEF的最新報告發(fā)現，電動公交車和乘用車在2017年的鋰離子電池需求量為44千兆瓦時，到2030年，預計需求量將超過每年1，500千兆瓦時。根據瑞銀集團的數據，任何具有超過鋰離子技術的可行固態(tài)電池都可在電動車電池的市場中占據優(yōu)勢。到2025年車載鋰電池市場規(guī)模將達到約840億美元，而現在約為230億美元。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前的百人會中指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。隨著高鎳的應用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質電池。當前國內也有一些固態(tài)電池，但還不是全固態(tài)電池，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025-2030年（后以后）才會真正實現。