電池衰減問題已經當前新能源市場的焦點話題，日本率先從車企入手“對癥下藥”。

近日，日本經濟產業省計劃要求各汽車廠商顯示內置于純電動汽車的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器，了解重復使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時，推動電池的再利用。

該指導方案最早將于9月公布，年內正式決定。各汽車廠商也將積極應對，在今后開發的新車上將顯示出與新車相比的電池剩余容量。

以目前市面上銷售的日產純電動汽車“聆風（Leaf）”為例，將通過12級刻度顯示充滿電時的容量，以此與新車電池對比。另一方面，也有不像聆風一樣顯示電池容量的純電動汽車。

日本經產省計劃要求各家車企像聆風一樣，顯示電池容量的減少程度，或是較購買時的單次充電續航里程較少程度。

電池衰減問題已經當前新能源市場的焦點話題，其衰減影響著車輛的正常使用。低溫情況下，這種問題更甚。

實測顯示，在模擬城市低速路況為主、保持-7℃車外溫度和20~22℃車內溫度的工況下，實測續航不到標稱的一半。該測試的模擬條件較為嚴苛，但比較貼合冬季駕車的使用場景，可見在冬季低溫環境下，新能源汽車（尤其是純電動汽車）的實際續航將大打折扣。

受電池衰減影響，新能源汽車的保值率非常低。日前有機構發布的報告顯示，新能源汽車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動汽車保值率偏低是業內共識。

為了應對這一問題，大部分車企致力于優化電池管理系統（BMS），在低溫環境中，將一部分電力轉化為熱能，對整個電池組進行加熱，這在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問題。

而在冬季用車上面，如果消費者在駕車和充電前先打開暖空調，這樣也可提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續航里程和充電效率。

此外，如果做好對電池的養護，也可減緩衰減，實現五年內電池衰減僅20%。比如：少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度較高容易對電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產生副作用等做法。

目前，電池衰減問題除了引起日本的重視，我國也正在醞釀制訂電池衰減的質保標準。

今年3月，國家市場監督管理總局發布“三包”修訂征求意見稿，將家用電動車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任。修訂“三包”還規定，國家擬對電動汽車的電池衰減做出規定，要求生產企業在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應的測試方法。

其中，涉及動力電池衰減的質保標準，預計今年發布和實施。