用聚合物鋰電池安全性高，為什么？主要是電池封裝的塑膠薄膜，是在一種延展性比較高的塑料薄膜，九十年代電子報(bào)最初的報(bào)道是北京說(shuō)某某部門發(fā)明了名為聚合物安全鋰電池轉(zhuǎn)眼幾十年過(guò)去了，聚合物鋰電池我認(rèn)為較為安全的一種，就算一旦斷路會(huì)膨脹就像吹氣球一樣比原來(lái)體質(zhì)增大兩倍以上也不會(huì)立即爆醬有一個(gè)緩沖作用，但是超過(guò)這個(gè)安全范圍就會(huì)爆開(kāi)燃燒，彈爆炸威力很小這可以避免瞬間傷人，燃燒為主有一個(gè)逃離的機(jī)會(huì)，而金屬外殼的鋰電危險(xiǎn)性高很多了，一旦膨脹就會(huì)立即爆炸連避開(kāi)也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。記住是聚合物薄膜封裝的鋰電池，這類電池嚴(yán)重受潮也會(huì)膨脹的，但不會(huì)爆炸只是鼓起來(lái)體質(zhì)的一倍左右，不存在瞬間傷害的危險(xiǎn)。這類電池一般要廢棄處理了為了提高安全意識(shí)不能再使用了。

　　安全性：9.0分

　　移動(dòng)電源選用鋰聚合物電池。我們都知道普通鋰離子電池在過(guò)充、短路等情況發(fā)生時(shí)，電池內(nèi)部可能出現(xiàn)升溫、正極材料分解、負(fù)極和電解液材料被氧化等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致氣體膨脹和電池內(nèi)壓加大，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度后就可能出現(xiàn)爆炸。而聚合物鋰離子電池因?yàn)槭褂昧四z態(tài)電解質(zhì)，不會(huì)因?yàn)橐后w沸騰而產(chǎn)生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。

　　充電時(shí)容易爆炸在瞬間放電也能造成電瓶爆炸高溫也會(huì)發(fā)生爆炸，具體爆炸點(diǎn)真不知道。不過(guò)電動(dòng)車電池的爆炸機(jī)率也就是個(gè)萬(wàn)分之二左右。大多數(shù)還是因?yàn)殡姵乇旧淼馁|(zhì)量問(wèn)題而引起一系列的問(wèn)題如不充電存不住電車速高引起電瓶液外泄等等。當(dāng)然又有一些不良習(xí)慣造成的比如充電時(shí)一條線沒(méi)有接牢固，電池瞬間短路等。

　　當(dāng)電瓶正在充電時(shí)是不能斷開(kāi)接線夾的，由其是在電并串聯(lián)的時(shí)候更不斷開(kāi)。當(dāng)你斷開(kāi)一個(gè)電瓶線夾時(shí)另一端還在給電瓶充電強(qiáng)大的電流會(huì)充爆電瓶的。正確的斷開(kāi)電瓶線夾的方法是先關(guān)閉充電器電源后再斷開(kāi)接線夾。充電時(shí)是先夾上接線夾后打開(kāi)充電器開(kāi)關(guān)。

　　補(bǔ)充：我后來(lái)查了一下，在瞬間放電也能造成電瓶爆炸。我個(gè)人認(rèn)為你最好還是到權(quán)威部門做一下鑒定，看看你的電瓶到底是那里出現(xiàn)了問(wèn)題，還是充電機(jī)的問(wèn)題。如果真是電瓶的問(wèn)題你再打官司也有了總夠的證明，打贏的機(jī)會(huì)會(huì)更多一些

　　充電過(guò)程中在電瓶中產(chǎn)生的氫和氧沒(méi)有及時(shí)排出，在你斷開(kāi)充電夾時(shí)產(chǎn)生微量火花，將其內(nèi)部的氫氧混合氣點(diǎn)然（氫，氧混合氣是易燃?xì)怏w），只要其中一個(gè)格的混合氣被點(diǎn)然爆發(fā)，那么其它的也會(huì)同時(shí)爆發(fā)，這樣產(chǎn)生的爆發(fā)力就足能使整個(gè)電瓶炸開(kāi)了

　　充電機(jī)充電保護(hù)裝置失效導(dǎo)致充電過(guò)度.排氣孔堵塞電介液膨脹.屬操作維護(hù)不好所影響

　　電動(dòng)汽車電池跟手機(jī)電池類似，充放電過(guò)程中就是內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)。發(fā)生爆炸或自燃主要是因?yàn)殡姵匕l(fā)熱后累積起來(lái)，且來(lái)不及擴(kuò)散或釋放所引起。也就是電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量(反應(yīng)熱、極化熱、焦耳熱等組成)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高及單體電池之間溫度不均勻，造成電池性能不穩(wěn)定。

　　用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電池按正極材料分類主要有以下幾種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。

　　其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流產(chǎn)品。他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)如下，相比而言磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電池成本更適合商業(yè)化。

　　但是這僅是本身屬性決定，正如炸彈本身是危險(xiǎn)的，但如果管理和控制好，同樣可以安全存放的。電池如果有合理的電池管理系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)(BMS)，電池就受控，都可以是安全的，電動(dòng)汽車就不會(huì)因電池發(fā)生爆炸或自燃。

　　3.怎么樣電池才不會(huì)爆炸

　　現(xiàn)在我們知道了電池工作過(guò)程中是釋放熱量，如果電池充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量來(lái)不及釋放將會(huì)熱失控、甚至自燃或者爆炸，對(duì)電池性能及安全性產(chǎn)生重大影響，因此需要電池?zé)峁芾韺?duì)其電池溫度進(jìn)行管理。熱管理系統(tǒng)主要是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在電池溫度過(guò)高時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻或者在低溫情況下對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，保護(hù)和充分發(fā)揮電池的性能。

　　熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻(介質(zhì)可以是液體或者氣體)等。

　　著名的特斯拉通過(guò)液體冷卻(水50%+乙二醇50%，防止低溫時(shí)液體無(wú)法流動(dòng))來(lái)控制溫度升高；通用的Volt電池系統(tǒng)的加熱冷卻采用相變材料(PCM)方式進(jìn)行冷卻和加熱。

　　大眾的奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和耐力。

　　只有真真正正滴掌握電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，新能源汽車因電池引起的自然或者爆炸現(xiàn)象也就能避免。千萬(wàn)別一味爭(zhēng)取補(bǔ)貼、一味追趕潮流等本末倒置而忽視電動(dòng)汽車的安全等問(wèn)題。

　　說(shuō)起純電動(dòng)汽車，怎么能不提下特斯拉！今年11月4日，在印第安納波利斯，一輛ModelS在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。這已經(jīng)是今年內(nèi)特斯拉發(fā)生的第四起著火事故。

　　而特斯拉所使用的電池，是由松下提供的18650鈷酸鋰電池。這種材料的電池與其他主流電動(dòng)車采用的磷酸鐵鋰電池相比，安全性極差，起火幾率大，但能量密度較高。ModelS之所以能有如此出色的續(xù)航里程，一大因素就是電池的能量密度，但危險(xiǎn)系數(shù)也是成倍增加。

　　近幾年，新能源汽車蓬勃發(fā)展，隨著國(guó)家的補(bǔ)貼及新能源技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)汽車價(jià)格逐步降低，走進(jìn)千家萬(wàn)戶，為綠色出行提供了更好的選擇。

　　很多朋友都知道，汽油屬于易燃、易爆的能源，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池也不是吃素的，脾氣也是非常火爆。例如今年成功登頂各大媒體頭條的三星手機(jī)“爆炸門”事件。就是由于手機(jī)充電時(shí)電池爆炸引起的，這也讓大眾重新認(rèn)識(shí)了鋰電池的威力。

　　現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車所用的電池，多是鋰電池，鋰電池由于，與其它電池想比，其有電壓高、比能量高、充放電壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、更快的充電、自放電率低一級(jí)工作溫度范圍款和安全等優(yōu)勢(shì)，廣泛用于電動(dòng)汽車的能源。

　　缺點(diǎn)：安全性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差、元素有毒(三元鋰電池大功率充放電后溫度急劇升高，高溫后釋放的氧氣極容易燃燒)。