新能源電動汽車該使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進式的發(fā)展，目前純電動汽車市場上應(yīng)用最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為基礎(chǔ)。對于一輛新能源電動汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。

新能源電動汽車該使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。

假設(shè)一臺電動車的實際續(xù)航里程是200km，繼續(xù)按80%測算，就是160km，在這樣雙80%情況下，依然可以確保25.6萬公里的總使用里程，在總里程上再打個8折，至少也是20.48萬公里。

磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環(huán)性特點，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差。

可以說，磷酸鐵鋰電池的使用對于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基作用。

三元鋰電池：

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。

三元鋰電池的循環(huán)壽命可達1500次左右，還是按80%來測算，就是1200次，假設(shè)一臺電動車的實際續(xù)航里程可以達到200km，繼續(xù)按80%測算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達到19.2萬公里的總里程，在總里程上再打個8折，依然還有15.36萬公里。

正極使用三元鋰電池材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質(zhì)量比容量、壓實密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優(yōu)勢。

與磷酸鐵鋰電池不同的是，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。

比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費用在5萬元左右。而特斯拉就要貴得多，加上運輸、關(guān)稅、電池價格，總共需要30余萬元。具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。

對于家庭用車來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了用戶的實際使用習(xí)慣，也超過了目前我國消費者平均的換車周期，因此在使用壽命上可以完全放心。

應(yīng)對新政，市場也作出了響應(yīng)，將長續(xù)航、高能量密度作為下一步進攻的方向。在此之下，綜合安全性能、成本等因素考慮，產(chǎn)生了三元電池與磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線之爭。“動力電池技術(shù)路線之爭”仍將持續(xù)，三元抑或磷酸鐵鋰，或是其他新技術(shù)都將由市場需求決定。

總結(jié)：反觀國內(nèi)市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池，三元鋰電池正在主導(dǎo)未來的動力電池市場。