價(jià)格鉛電池水平鉛電池鎳鎘電池氫鎳電池鈉硫電池現(xiàn)價(jià)美元/kwh400-50070批量生產(chǎn)后（美元/kwh）30150525250245資料來(lái)源：倫景光等第屆國(guó)際電動(dòng)車輛會(huì)議看電動(dòng)汽車電池的進(jìn)展，〈世界汽車>，1996（1）何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。它的意義不僅引起城市交通法規(guī)，（2）性能可靠，特別要求大電流放電性能好，市民乘車方式，百姓環(huán)保意識(shí)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而且過放電能力超過1.75V的警戒線而達(dá)到1.5V不機(jī)動(dòng)車燃油所排放的尾氣是造成大氣中二氧化碳含量過高的主要原因。大氣污染對(duì)人民的健康d造成危害，并且這種危害全年都存在！我國(guó)隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)騰飛，相對(duì)較少的大城市人u兒何級(jí)擁擠，加上日益見形的能源危機(jī)，交通已成為迫在眉睫的嚴(yán)重問題。

為解決上述問題，以鉛蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)白行車從1995年開始，一些有識(shí)之士抓住機(jī)遇致力開發(fā)，并迅速為有關(guān)部門所重視、關(guān)注。

來(lái)源廣闊、能源利用率高。其中電動(dòng)自行車尤為t海代表所歡迎、關(guān)注，被稱為綠色車輛。相對(duì)來(lái)說，商品化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要快。在上海國(guó)際自行車展覽會(huì)上露面的電動(dòng)自行車數(shù)量幾乎呈幾將會(huì)以強(qiáng)大的沖擊波沖擊整個(gè)自行車行業(yè)，引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大調(diào)整和行業(yè)的重新組合。

電動(dòng)自行車在80年代曾火了-把，旋即偃旗息鼓。關(guān)鍵原因是電機(jī)效率過低，蓄電池壽命過短。90年代新型變頻式低速（24km/h）無(wú)刷永磁電機(jī)的成功（其效率已提篼到90%以上），充電機(jī)開始電腦化，傳動(dòng)和控制設(shè)備更加輕便可靠。因此電動(dòng)自行車能否獲得技術(shù)上及商品化成功，目前最關(guān)鍵的就是蓄電池。據(jù)了解國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)A行車所配置的蓄電池，全部選用小密鉛酸蓄電池。

電動(dòng)自行車對(duì)蓄電池的要求價(jià)廉一些新型化學(xué)電源如氫鎳電池，鈉硫電池，燃料電池，鋰二次電池等由于價(jià)格昂貴，近期內(nèi)不會(huì)被老百姓所接受。鉛蓄電池與其他高能電池經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)相比見表1會(huì)損壞，能承受大電流充電，具有抗快充的性能。

⑶充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，要求以100°/.放電深度，壽命循環(huán)大f200次以上。（電動(dòng)自行車實(shí)際使用2小時(shí)率深循環(huán)次數(shù)要求在200次以上。）對(duì)電動(dòng)自行車用鉛蓄電池技術(shù)問題探討及解決措施傳統(tǒng)的小密電池制造工藝由于循環(huán)壽命短（特是深循環(huán)大電流放電壽命更短），貯存一久或經(jīng)數(shù)十次循環(huán)后充電困難（即所謂早期容量損失），高溫敏感易熱失控，耐過充電性能差等因素，不能滿足電動(dòng)自行車用蓄電池的要求。如沒宥質(zhì)的突破，目前的小密電池是不可能與之配套的。

幾年來(lái)，我們經(jīng)過反復(fù)研制，實(shí)踐中篩選r一個(gè)個(gè)研制方案，經(jīng)過實(shí)測(cè)、比較、補(bǔ)充完善，終f得出了一個(gè)比較滿意的工藝。

電動(dòng)自行車蓄電池的設(shè)計(jì)該電池設(shè)計(jì)要求在規(guī)定的外型尺寸內(nèi)最大限度地增大蓄電池容量，以滿足大電流放電要求，同時(shí)提高放電的終止電壓，從而得以延長(zhǎng)循環(huán)棄命。經(jīng)過綜合平衡，極板采用涂膏式、薄型緊裝配。

解剖目前小密電池壽命終止的原因?yàn)榘鍠艃?nèi)部筋條的強(qiáng)烈腐蝕：正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落；負(fù)極板鹽化板結(jié)，電解液超前干涸。