拜騰汽車日前在法蘭克福車展宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產。按其規劃，該車量產后首先將交付國內消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區預訂，2021年正式進入歐美市場。

作為造車新勢力代表企業之一，拜騰這款耗時三年之久的首款車型，在供應商的選擇及供應鏈條的打造上，比較有代表性。

9月17日，在南京舉辦的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人戴雷就如何“協同打造智能電動汽車供應鏈”做了現場分享。

戴雷認為，隨著90后變成市場消費主流，而這些人從小就是在智能設備中成長起來，他們會對未來汽車的開發自然有一些不同觀點，加上企業本身也認為須為未來自動駕駛和共享時代要做好準備。基于這樣的認知，拜騰汽車從始至終的目標是把車完全做智能化的平臺。

“我們最早的想法要把車定義成下一代智能終端，為共享和智能駕駛做好準備，我們車被定義為數字化生活空間。”戴雷表示。

事實上，單從拜騰量產車型M-Byte的內層設計看就可見一斑。從用戶界面設計開始，拜騰汽車就有設計了一個48寸的共享屏，同時在方向盤上實現了一個小的7寸的觸屏。

傳統的中控按紐在量產車上去掉了，另外副駕駛員還有一個8寸的觸屏。

拜騰汽車設計這樣一個用戶界面的目的是讓用戶有非常便捷方便的體驗。在觸屏之外，拜騰汽車首款車還實現了新的人臉識別，以實現運營控制。

在車的性能打造方面，拜騰從一開始拜騰就開發了自己的純電動平臺，而且這個平臺是個全球化的平臺，其電池是由寧德時代提供，電機則跟博世有合作。

而且這個平臺還是全面考慮智能化的，據悉，該平臺基本上是圍繞大屏這個用戶界面包括方向盤的觸屏去開發的。

“這個輕量化結果應該非常不錯，我們去年已經完成了100多臺工程量車的測試。我們下個月在南京工廠會開始逐一生產，現在的工廠已經完成建工然后在明年第二季度我們會真正投產交付客戶。”據戴雷介紹。

在供應鏈方面，拜騰汽車第一輛供應商100%已經選好，70%供應商都是在南京500公里以內。拜騰供應商中100%以內是去全球一級供應商，95%是國產化率。

此外，拜騰汽車還有很多初創技術，比如說第一次量產48英寸車載屏幕，是通過兩年前聯合京東方共同打造的。另外，拜騰還跟弗吉亞開發了全面座椅可轉移，“我們叫做BYTONOrbiters，這個是為我們未來智能駕駛做好準備”，據戴雷介紹。

拜騰現在已經有幾百多個供應商，包括寧德時代等。拜騰表示，作為一家造車新勢力，我們一定不可能把所有事情自己去做。我們會給非常強的企業戰略合作，也有非常大的意義，因為我們跟它們共享在某一些方面的資源，可以讓我們更快更好地有好的進展。

目前，拜騰南京工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段，工廠將在10月開始試生產。

據悉，這個工廠是一個完全按照最新的工業4.0建的一個工廠，未來規劃產能可以達到30萬臺，初步產能15萬量。