5月6日，山東聊城首批30輛氫燃料公交車投放至K11路和K351路兩條線路，開始上線試運(yùn)營(yíng)。至此，聊城成為山東省內(nèi)第一個(gè)將氫燃料公交車規(guī)模化投入公交線路運(yùn)營(yíng)的城市。

據(jù)悉，該項(xiàng)目是根據(jù)聊城市政府關(guān)于氫燃料公交車示范運(yùn)營(yíng)工作的會(huì)議紀(jì)要([2019]2號(hào))精神由市交通運(yùn)輸局實(shí)施的,是聊城公交集團(tuán)全力落地聊城市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換項(xiàng)目的具體體現(xiàn)。投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料公交車是中通客車開發(fā)的第三代產(chǎn)品，每輛價(jià)值150余萬(wàn)元,車長(zhǎng)9米。

為保障乘客出行安全，5月3日，中通客車技術(shù)專家對(duì)該批氫燃料公交車駕駛員進(jìn)行了專項(xiàng)駕駛培訓(xùn),講解了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的應(yīng)用背景和性能優(yōu)勢(shì),帶領(lǐng)駕駛員上車進(jìn)行實(shí)際操作,對(duì)各種開關(guān)、儀表盤指示燈的使用方法及常見故障的識(shí)別方法進(jìn)行講解。

值得注意的是，中通客車于2月份中標(biāo)該項(xiàng)目，5月份完成交付并上線產(chǎn)品，其生產(chǎn)效率和交付速度和可見一斑。

資料顯示，中通客車的氫燃料電池客車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可追溯至2016年年底，彼時(shí)其成功研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車。

為搶灘氫燃料電池市場(chǎng)，2017年7月，中通客車與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”等項(xiàng)目。由此，中通客車可延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本。

2018年8月14日，中通客車實(shí)際控制人由山東交通工業(yè)集團(tuán)正式變更為山東重工集團(tuán)。依托山東重工集團(tuán)在氫燃料核心零部件研發(fā)、降本增效、海內(nèi)外市場(chǎng)開拓和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，和公司自身多年技術(shù)儲(chǔ)備，中通客車12月拿下大同市40臺(tái)氫燃料電池客車訂單，這是2018年下半年國(guó)內(nèi)最大批量的氫燃料電池客車訂單。

在大客車廠商紛紛主攻氫燃料公交車、氫燃料旅游車時(shí)，中通客車在考慮如何與市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品形成差異化。

2019濰柴商務(wù)年會(huì)上，中通客車發(fā)布一款氫燃料中巴，該車型號(hào)為L(zhǎng)CK6720FCEV，車輛搭載4個(gè)容量為120L的儲(chǔ)氫瓶，采用億華通的30kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，車輛還搭載了一套容量為68.19kWh的錳酸鋰電池，可以提供車輛約100公里的續(xù)航里程，避免了找不到加氫站的尷尬。在氫燃料+電池混合模式下，續(xù)航里程可達(dá)400公里。

目前，中通客車的燃料電池客車研發(fā)實(shí)力在國(guó)內(nèi)不容小覷。依據(jù)上榜2018工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池客車車型數(shù)量排名，中通客車排名第二位，僅落后第一名宇通客車1款車型。

值得一提的是，4月30日，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第8批）》公示名單，中通客車生產(chǎn)的LCK5095XXYFCEVH9C燃料電池廂式運(yùn)輸車是唯一一款上榜的燃料電池客車。