從產能上看，我國的氫氣年產量可達千萬噸級，但受制于地區產業差異造成的供需不平衡，以及儲存與運輸成本高等因素，使得氫能產業難以實現規?；l展。如何保持氫氣的持續供應，實現氫能的長距離、大規模經濟輸運，液氫是較為理想的選擇。

近日，高工氫電巡回調研團隊到訪北京中科富海低溫科技有限公司（下稱“中科富?！保c中科富?？偨浝砀呓鹆植┦?、低溫裝備和工程業務中心副總經理寧永強及氫氣業務中心副總經理商亞軍等高層圍繞產品技術、行業發展趨勢展開深度交流。

中科富海成立于2016年8月，是中科院理化所的科技成果轉化及產業化公司，依托理化所在大型低溫制冷系統的研發和制造方面的突破，其核心技術應用涵蓋液氫到超流氦溫區大型低溫制冷裝備，工業氣體到到稀有氣體電子特氣一體化服務，天然氣提氦裝置和氫液化、液氫儲運及加氫站全套解決方案四大領域。據悉，中科富海已成功設計了0.5噸——5噸/天的系列氫液化裝置。

目前，中科富海與中科院理化所在北京成立了聯合工程設計中心，在廊坊建設了研發測試基地；在廣東中山成立了中科富海（中山）低溫裝備制造有限公司，負責低溫裝備的制造、集成與調試；同時成立了中科富海（揚州）氣體有限公司和杭州氣體業務中心。

高金林博士表示，液氫相較于其他其他儲運方式，具有較大的技術和經濟優勢。按照我國的發展規劃，未來氫燃料電池車數量必將與日俱增實現規?；?，但以目前的加氫站建設規模及儲氫能力將難以滿足這個量級加氫需求，因此低成本、高容量的液氫儲運型加氫站會成為一大趨勢。經測算，采用液氫槽車成本為0.4元/kg/50km，運氫能力可達4000kg/天。

此外，由于液氫的溫度非常低（零下253℃），所有雜質在液氫溫度下都是以固體顆粒的形式存在，雜質分離相對簡易，能夠充分滿足燃料電池系統對超純氫氣的需求。同時，液氫儲運工作壓力在1-1.3bar，相比于壓縮氣氫安全性較高。

為此，中科富海依托中科院理化所的技術基礎，研發推出了全國產化氦透平制冷氫液化器。該系統氫液化能力達到每小時1000L，可連續運行8000小時。目前該氫液化器已完成整體工藝包，進入生產建造階段，并具有全套知識產權。

作為國內為數不多的氫液化全套技術研發企業，中科富海不僅在技術研發上深耕，公司于去年與空氣產品公司簽訂了加氫站建設和運營戰略合作協議及液氫儲運型加氫站成套設備銷售協議，正式進軍液氫加氫站領域。

根據協議，空氣產品公司將向中科富海提供兩套液氫儲運加氫站成套設備，用于建造國內首座商業運營的液氫儲運加氫站。該加氫站由液氫儲罐、高效液氫增壓泵、高壓液氫氣化器及氫氣儲罐、加氫機和控制系統等關鍵模塊組成，設計加氫能力500千克/天，并可依需求擴展至1500千克/天，具備35兆帕和70兆帕同時加氫的能力。

對此，中科富海相關負責人表示，“在氫燃料電池汽車產業發展愈演愈烈的大環境下，公司對于國內的加氫站市場充滿信心。相比氣氫加氫站，液氫儲運型加氫站具體有儲氫密度高，儲運成本低，儲存壓力低和更安全的特點，氫液化將是大規模推廣氫能應用的重要技術。然而，目前國內液氫相關的只有特種標準，民用液氫的生產、質量、安全、道路運輸等標準和法規尚未完善，因此大規模推廣液氫應用還需要行業的努力和相關政府部門的大力支持?！?/p>

本次巡回調研活動得到贊助商山東魔方新能源科技有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。