用氫能源替代化石能源是日本企業(yè)的信仰。豐田用了近二十年鍥而不舍的工匠精神，在2015年成功實現(xiàn)了氫燃料汽車Mirai量產(chǎn)。氫電時代的Mirai堪比鋰電時代的特斯拉，Mirai量產(chǎn)意義在于向世界證實了氫燃料電池技術大規(guī)模商用的可行性，進而掀起了世界各國構建氫能社會的熱潮。2017年以來，我國各類氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍地開花，與光伏、風電、鋰電池產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展情況類似，在國家政策驅動下，氫燃料電池成為繼鋰電池后的新風口。與鋰電產(chǎn)業(yè)不同的是，（參見從CATL成長看中國動力電池市場化機遇與挑戰(zhàn)），氫燃料電池技術在國外已經(jīng)基本成熟，通過技術引進、技術并購方式，為一些沒有技術積累的資本提供了轉換賽道、布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)、分享產(chǎn)業(yè)爆發(fā)紅利的機會。

一、在市場導入階段，技術紅利明顯

國外氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術開發(fā)階段進入市場導入階段。公開資料顯示，國際先進水平的燃料電池發(fā)動機功率密度、續(xù)駛里程、補充燃料時間、燃料電池壽命、低溫環(huán)境適應性已達到傳統(tǒng)燃油車水平。由于國內(nèi)起步較晚，還處于技術追趕階段。為了解目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，如表1所示，作者根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游、基礎設施、政策導向和人才流動等九個方面做了比較分析，發(fā)現(xiàn)目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)特征與2010年時的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)特征相似。

國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于技術開發(fā)階段晚期，市場導入階段的早期。參照鋰電產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，該階段掌握量產(chǎn)技術的公司得天下，如磷酸鐵鋰時代的比亞迪，三元時代的CATL，二者迅速崛起與其在市場轉換期擁有量產(chǎn)技術密切相關。

二、國內(nèi)技術路線狀況

，國內(nèi)公司技術引進方為加拿大、美國、德國這三個氫能技術先進國家，廣東國鴻、濰柴動力、億華通、雪人股份等十多家企業(yè)技術均來自拿大的知名企業(yè)巴拉德和Hydrogenics。比亞迪、富瑞特選擇了與德國、英國和美國公司合作。除了市場因素，技術并購受到公司整體戰(zhàn)略影響，作者猜測比亞迪與美國廠商合作與其在美國已建有客車生產(chǎn)基地有關。

國內(nèi)自主研發(fā)企業(yè)的核心技術多來自高校孵化。大連化物所、清華大學為、同濟大學、武漢理工的技術孵化最為成功。其中，中國科學院下屬的大連化物所是國內(nèi)最早從事氫燃料電池和整車研究和開發(fā)的科研機構，長期與上汽合作，成功開發(fā)出中國第一代氫燃料電池汽車，該車在上海世博會、2008年奧運會上展示。大連化物所被認為是國內(nèi)氫燃料電池和整車產(chǎn)業(yè)的黃埔軍校，為業(yè)內(nèi)輸送了大量專業(yè)人才。另外一類技術來源是海外技術人員歸國創(chuàng)業(yè)，海外技術人員的跨國流動加速了行業(yè)核心部件的技術擴散和進口替代的速度。

燃氣發(fā)動機的作用是在汽車行駛時給電池充電。在低速行駛情況下，混合動力汽車使用純電力，提速時可以改用汽油。這樣組合驅動的汽車排放量比普通汽油汽車的排放量更低。

研究人員在改變?nèi)剂习螂姵亟M輸送能量的方式方面取得了進展。通過提供恒定而非波動的電量，科學家們發(fā)現(xiàn)在開關狀態(tài)切換所花費的時間減少了。因此，燃料電池的續(xù)航時間延長了4.9-11.8倍，具體情況還取決于汽車行駛的地形。電池壽命的延長意味著燃料電池的成本有望降低，使其價格更加親民。

滑鐵盧大學燃料電池和綠色能源實驗室主任李獻國教授說：按照我們的設計方法，成本將會與汽油發(fā)動機接近，甚至更便宜。燃料電池前景大好，是會在未來蓬勃發(fā)展的清潔能源。李教授表示已經(jīng)找到了一種既能降低成本、也能滿足電池耐久性和性能預期的方法。他補充說：除了實現(xiàn)燃料電池更經(jīng)濟實惠的目標，我們也確保該電池交通運輸應用中實現(xiàn)零排放。這是良好開端，燃料電池是解決內(nèi)燃機及其對自然環(huán)境嚴重破壞問題的過渡方案。李教授希望應用于混合動力汽車的燃料電池可以擴大生產(chǎn)規(guī)模和降低單位成本。