大概與天氣有關(guān)，最近一段時(shí)間，電動(dòng)車自燃的事件出現(xiàn)頻率猛增。先是廣州一輛ModelS引燃一整個(gè)地庫，隨后又是蔚來自燃、ModelS再次自燃等等。對(duì)于原本對(duì)于電動(dòng)車并不十分信任的老百姓來說，這對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程無異于雪上加霜。

并不是為電動(dòng)車開脫，但事實(shí)上，燃油車自燃起火的例子也同樣比比皆是，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家那種老車較多的地方。但燃油車起火，相對(duì)來說，人們已經(jīng)有些司空見慣了，畢竟汽車發(fā)展百余年，這種事并不稀奇。而新能源車不論境況如何，它的每一步發(fā)展總能引來無數(shù)的注目，畢竟它是新生事物，人們很關(guān)心它的安全性、可靠性，所以眼下，電動(dòng)車著火，總是能引起大范圍的討論，這也是為什么，伊隆馬斯克在推特上發(fā)飆，說媒體過分給電動(dòng)車自燃添油加醋，而不去關(guān)心事故率等等客觀數(shù)據(jù)。

但發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)目前的形式還較為樂觀，美國(guó)火災(zāi)保護(hù)協(xié)會(huì)的一份數(shù)據(jù)顯示，在2015年，美國(guó)共發(fā)生了17.4萬起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統(tǒng)能源車。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車起火概率要低于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。不過目前電動(dòng)汽車的樣本總量還不夠大，也有人因此質(zhì)疑現(xiàn)有的事故率數(shù)據(jù)并不能完全說明問題。各個(gè)國(guó)家都已對(duì)新能源車的安全和事故樣本展開研究，以提供科學(xué)的防范條例，但也是因?yàn)閿?shù)據(jù)量不足夠大，大家進(jìn)展都很緩慢，還沒有人得出可靠的結(jié)論。

在中國(guó)，資料顯示，2017年至2018年底的不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車安全事故超過59起、涉及汽車超過153輛。這其中乘用車33起，事故共涉及汽車33輛，占總數(shù)量的22.15%；客車15起，涉及汽車91輛，占總數(shù)量的61.07%；專用車12起，涉及汽車25輛，占總數(shù)量的16.78%。而引發(fā)事故的原因，多半是因?yàn)?a href="http://m.gzhrb.cn/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池安全失效、溫度過高、過充電等原因。

安全失效的情況大致有如下幾類：

1．熱失控

這是電動(dòng)車自燃的主要起因。由于電池內(nèi)部電芯一致性差，在充電、甚至正常使用等情況下，個(gè)別電芯因過充產(chǎn)生高溫，易引發(fā)起火。

2．機(jī)械沖擊

一些自燃車輛的電池曾經(jīng)歷過碰撞、擠壓，甚至進(jìn)水等。電池包變形擠壓電芯，致使電芯漏液、內(nèi)部電路短路等等引起火災(zāi)。

除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量因素，在使用層面，過高溫或過低溫環(huán)境中充電，引起熱失控的可能性更高，而一些使用者采用錯(cuò)誤的用車方式，過度充電；亦或者車輛電池遭受外部高溫（如明火等）、電池泡水等，都是實(shí)際案例中引發(fā)事故的起因。甚至有個(gè)別新能源車用戶，私自修改電路而引發(fā)火災(zāi)的案例。

眼下，國(guó)家已開始商討改進(jìn)這種局面的方式，5月14日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合發(fā)改委、科技部等20部委在京召開會(huì)議，探討新能源車的安全問題。對(duì)于企業(yè)，下一步的方向大概會(huì)是，首先對(duì)客戶做好培訓(xùn)說明，引導(dǎo)正確的用車方式，提高用戶的排查意識(shí)，并優(yōu)化自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。新能源車的車檢，在日后也會(huì)日趨完善、全面。

電動(dòng)汽車，自燃起火的到底有多少

電動(dòng)汽車，自燃起火的到底有多少

而對(duì)于用戶來說，我們一定要提高自己的防范意識(shí)，車子有問題積極去檢查。私自改燈、改電路等野路子行為就讓它留在過去吧。如果車輛發(fā)生碰撞、底盤刮擦、泡水等，一定要檢查、及時(shí)更換電池，為自己的安全負(fù)責(zé)。