2019年電池平均價格已經(jīng)較之2010年的每千瓦時超1100美元下降了87%至156美元/千瓦時。彭博社新能源研究BNEF的最新預(yù)測顯示，到2023年電池平均價格預(yù)計在100美元/千瓦時左右。

BNEF預(yù)測，2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極電池的持續(xù)滲透，新包裝設(shè)計的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價格。

BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會上發(fā)布的2019年電池價格調(diào)查預(yù)測顯示，隨著2024年累計需求超過2TWh，價格將跌至100美元/千瓦時以下。該價格被視為電動汽車將開始與內(nèi)燃機汽車達(dá)到同等價格的起點。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細(xì)分。

BNEF高級儲能分析師兼報告作者James Frith表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年，電池市場的年度規(guī)模將達(dá)到1160億美元，這不包括對供應(yīng)鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值。”

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池價格越來越便宜，越來越多的行業(yè)開始電氣化。例如，商用車輛的電動化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導(dǎo)致電池規(guī)格的進一步差異化，商用和高端乘用車應(yīng)用可能會選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價格下跌之類的指標(biāo)。然而，對于大眾市場的乘用電動汽車，低電池價格將仍然是最關(guān)鍵的目標(biāo)。

報告中認(rèn)為，2020年起，電池成本的持續(xù)下降將通過減少制造資本支出，新包裝設(shè)計和改變供應(yīng)鏈來實現(xiàn)。BNEF儲能部負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降。現(xiàn)有設(shè)施的擴展還為企業(yè)提供了一條低成本途徑來擴大產(chǎn)能。”

隨著主要汽車制造商開始生產(chǎn)定制的電動汽車平臺，他們能夠簡化包裝設(shè)計并根據(jù)不同的電動汽車款式進行標(biāo)準(zhǔn)化。簡化的設(shè)計易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車輛。電池組設(shè)計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開始從多個供應(yīng)商那里采購電池，電池設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化程度也在不斷提高。

歐洲的電動汽車需求在增長，供應(yīng)鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區(qū)建造工廠。這有助于減少與從國外進口電池有關(guān)的某些成本，尤其是運輸成本和進口關(guān)稅。

到2024年，電池價格達(dá)到100美元/千萬時的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會出現(xiàn)一些問題，但業(yè)內(nèi)如何進一步降低價格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時降低到61美元/千瓦時。

未來幾年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。

原標(biāo)題:到2023年全球電池平均價格有望接近100美元/千瓦時