導(dǎo)讀：誠(chéng)然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個(gè)人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略實(shí)踐之下把企業(yè)帶出瀟灑。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）

憑借青春校園劇《余罪》和《春風(fēng)十里不如你》的熱播，主演張一山被譽(yù)為成90后的“演技扛把子”。

由此，因張一山還誕生了一句網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)流行語(yǔ)「這些年，我把曾經(jīng)吹過(guò)的牛逼（《家有兒女》里劉星說(shuō)過(guò)的話），都給實(shí)現(xiàn)了（《余罪》和《春風(fēng)十里不如你》里，余罪和秋水做過(guò)的事）。」

在新能源領(lǐng)域，同樣有這么一家“愛(ài)吹牛”的企業(yè)，把它當(dāng)年自己「吹過(guò)的牛逼」，都給實(shí)現(xiàn)了。它就是比亞迪。

眾所眾知，BYD既是車(chē)企，也是電池企業(yè)，而且是一家非常有野心和戰(zhàn)略以及技術(shù)實(shí)力的，多線路經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。

1“野心家”與“夢(mèng)想家”

王傳福是個(gè)“野心家”，因此BYD的業(yè)務(wù)布局是多方面的，它不光造車(chē)、造云軌，它還代工電子產(chǎn)品。當(dāng)然，它還自己造電池，這是無(wú)需多言的，因?yàn)樗旧砭褪歉汶姵仄鸺业钠髽I(yè)。

此外，BYD還搞儲(chǔ)能電站，且在全球市場(chǎng)都做的不錯(cuò)。

由于BYD的新能源汽車(chē)搞的不錯(cuò)，因此很多人都忽視了它在儲(chǔ)能電池方面的建樹(shù)。

儲(chǔ)能電站到底有多大發(fā)展市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)產(chǎn)生多大影響？暫且還不能過(guò)早的下定論，有待觀察。但可以肯定的是，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?/p>

而B(niǎo)YD在儲(chǔ)能電站方面的競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)疑問(wèn)是有話語(yǔ)權(quán)的。因?yàn)榱姿徜囪F電池，可達(dá)到上萬(wàn)次的循環(huán)。

磷酸鐵鋰的特性對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能而言，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而B(niǎo)YD多年來(lái)堅(jiān)持對(duì)磷酸鐵鋰的研究，正好應(yīng)對(duì)這一點(diǎn)。

和BYD一樣，同樣喜歡“吹牛”的還有特斯拉。

相比于BYD的老成持重，Tesla則更像是一個(gè)年輕的“夢(mèng)想家”，這些年頂著“硅谷喬布斯”“下一個(gè)蘋(píng)果”“引領(lǐng)世界的美國(guó)科技先鋒”等光環(huán)，可謂賣(mài)足了“情懷”。

但凡有點(diǎn)人生閱歷的都清楚，這年頭打“情懷”這張王牌，不是被噴，就是被捧；不是被黑，就是被吹。

而Tesla這些年，不是被唾棄，就是被崇拜。歸根結(jié)底，這和埃隆·馬斯克個(gè)人有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

和一般企業(yè)家不同，埃隆·馬斯克更像是一個(gè)夢(mèng)想家，他喜歡“做夢(mèng)”，他不但搞新能源汽車(chē)，他還搞自動(dòng)駕駛的機(jī)器人、搞特種飛機(jī)，近年來(lái)也開(kāi)始搞電池，并且它也搞儲(chǔ)能電站。

在電網(wǎng)儲(chǔ)能方面的經(jīng)營(yíng)，Tesla也是有所建樹(shù)的，比如它在澳洲建立的儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。

誠(chéng)然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個(gè)人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略實(shí)踐之下把企業(yè)帶出了瀟灑。

2實(shí)踐是唯一標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車(chē)的核心零部件是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池決定著新能源汽車(chē)的性能、安全、成本等核心因素。對(duì)于一家新能源車(chē)企而言，電池技術(shù)的優(yōu)劣，關(guān)乎企業(yè)的成敗。

BYD做電池起家，在電池領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年，可謂根深蒂固，尤其是對(duì)磷酸鐵鋰的研究，可以說(shuō)是行業(yè)老大。

磷酸鐵鋰雖然容量低，但安全性好，成本低，適合用在電動(dòng)大巴上。而B(niǎo)YD這些年將電動(dòng)大巴項(xiàng)目做的非常成功，不但在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多，在日本、美國(guó)、歐洲等地同樣搞得不錯(cuò)。

Tesla這些年真正大規(guī)模使用的電池，一直是松下的NGA電池。

就目前電池技術(shù)而言，在行業(yè)內(nèi)也是領(lǐng)先的，但核心技術(shù)一直都掌握在松下手中。雖然Tesla自己也開(kāi)電池廠，但對(duì)NCA電池的偏好，決定了其復(fù)雜昂貴的電池管理系統(tǒng)在降低成本上的劣勢(shì)。

Tesla之所以堅(jiān)持要用NCA電池，是因?yàn)镹CA電池容量高，因而汽車(chē)的續(xù)航力高，這也一直是Tesla的最大賣(mài)點(diǎn)。

目前，Tesla也準(zhǔn)備朝著成本和安全性更好一些的NMC類(lèi)電池方向發(fā)展，比如高鎳。但在NMC領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能早已鋪開(kāi)，雖然Tesla在NCA上積累的電池管理技術(shù)可以用到，但優(yōu)勢(shì)較小。

銷(xiāo)量方面，2018年，BYD賣(mài)出了24.78萬(wàn)輛車(chē)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.80億元，同比下降31.63%。

2018年，Tesla賣(mài)出了24.5萬(wàn)輛車(chē)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 214.6 億美元，同比增長(zhǎng)82%，其中賣(mài)車(chē)收入176.32億美元，同比增長(zhǎng)106.59%。

2019上半年，BYD實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。

此外，BYD新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大增，帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，今年上半年其動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到7.37GWh，較去年同期的3.33GWh增長(zhǎng)了121.32%。

2019上半年，Tesla全球共交付15.82萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量約11GWh，成為全球最大的動(dòng)力電池裝機(jī)車(chē)企。

2019年三季度，特斯拉營(yíng)收63.03億美元，較去年同期減少8%；凈利潤(rùn)為1.43億美元，較去年同期減少54%，實(shí)現(xiàn)今年首次盈利。

原標(biāo)題:王傳福的“野心”與馬斯克的“夢(mèng)”