與特斯拉上海工廠如火如荼的建設場景不同，在杭州市蕭山區(qū)的錢塘江畔，“國內(nèi)汽車零部件制造巨頭”萬向集團計劃總投資680億元的電池和儲能項目工地現(xiàn)場，卻呈現(xiàn)出一片蕭條的景象。

資料顯示，該電池和儲能項目系萬向集團“造車夢”的寄托——萬向創(chuàng)新聚能城內(nèi)含項目之一，于今年3月25日正式開工，建成后預計形成年產(chǎn)80Gwh電池生產(chǎn)能力。根據(jù)原定計劃，萬向創(chuàng)新聚能城電池項目預計于今年8月底開始廠房主體結(jié)構建設，10月初開始進行廠房屋面工程，11月中旬進行廠房幕墻及光伏施工。

不過，11月5日，當記者實地探訪該項目時，并未見到預想中熱火朝天的施工景象，入眼的僅有兩位安保人員、一名工程隊人士，以及長滿荒草的工地。據(jù)安保人員透露，該項目開工近8個月，目前只完成了一期打樁工作，現(xiàn)已休假停工，后續(xù)開工時間未定，預計近兩年內(nèi)無法建成。

針對這一電池項目和萬向造車計劃的進展情況，本報記者分別致電致函萬向集團及其旗下汽車業(yè)務上市企業(yè)萬向錢潮方面，萬向集團董事局工作室方面表示，相關情況可參考子公司公報，而截至記者發(fā)稿，萬向錢潮方面則未作回應。

項目進度緩慢

在造車這件事上，業(yè)內(nèi)媒體曾用“最悲壯”“起了個大早，趕了個晚集”等詞語來形容萬向集團。

天眼查信息顯示，萬向集團創(chuàng)建于1969年，從創(chuàng)始人魯冠球以4000元在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機修配廠開始，至今已發(fā)展成為擁有員工4萬余人的現(xiàn)代化跨國企業(yè)集團。萬向集團是國務院120家試點企業(yè)集團和國家520戶重點企業(yè)中唯一的汽車零部件企業(yè)，是中國向世界名牌進軍具有國際競爭力的16家企業(yè)之一，被譽為“中國企業(yè)常青樹”。

可以說，相比一些外行“入侵者”，萬向集團造車擁有得天獨厚的先天條件。而且早在2016年9月，萬向集團就宣布，要在5~7年內(nèi)投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設，打造成一個可以容納9萬人的智能生態(tài)城市，重點發(fā)展新能源零部件、電池、客車和乘用車。

然而，沉寂了兩年多，直至今年3月，萬向創(chuàng)新聚能城項目才傳來了正式開工的消息，也標志著萬向集團正式重啟“造車夢”。

根據(jù)此前消息，萬向創(chuàng)新聚能城內(nèi)率先建設的項目一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元。另據(jù)項目現(xiàn)場的展板信息，電池和儲能項目在2019年當年投資額即達到65億元。該項目還另有51.22億元投資將充分利用地下空間，配備一套電池儲能系統(tǒng)，開展基于區(qū)塊鏈底層技術的能源多極利用和管理研究。

為了解上述項目的工程進度，11月5日，記者來到位于杭州市蕭山區(qū)錢農(nóng)東路北側(cè)的年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目6號制造基地。與預想場景不同，工地現(xiàn)場一片荒蕪，雜草叢生，并無施工人員及設備在作業(yè)，記者在現(xiàn)場僅見到了兩名安保人員及工程團隊的一名工作人員。

據(jù)該工程人員透露，目前工地員工已經(jīng)全部放假，目前還沒有收到相關復工的通知，可能要到春節(jié)后才會開工。另一名安保人員則告訴記者，該工地目前只完成了打樁工作，9月份打樁完成之后就開始放假了，復工時間未知。

而記者在現(xiàn)場的規(guī)劃展示板上看到，該工程最先開工的6號基地原定計劃于今年8月底開始廠房主體結(jié)構建設，10月初開始進行廠房屋面工程，11月中旬進行廠房幕墻及光伏施工，2020年1月中旬完成工程驗收及備案移交工作。目前來看，實際進度與計劃相差較遠。

魯冠球生前曾將萬向創(chuàng)新聚能城定義為“一個沒有退路的決策”，萬向集團董事長魯偉鼎亦曾坦言，這個工程風險很高，現(xiàn)有的體制機制下很難做成。萬向?qū)⒊闪⒁詠矸e累的1000億元投進去，還有1000億元的缺口和風險，傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災。

造車道路坎坷

資料顯示，早在1999年，萬向集團就開始試水電動車領域，設立了電動汽車項目籌備小組，做電動汽車技術調(diào)研，以及一些基礎力量的儲備。2002年，萬向收購了一個電池企業(yè)，并以項目形式做出第一臺電動汽車樣車，以此為基礎成立了萬向電動汽車開發(fā)中心，同年，萬向電動汽車有限公司成立。

此后，在2013年初，萬向集團斥資2.566億美元收購美國最大新能源鋰電池制造企業(yè)A123；2014年，萬向又收購特斯拉最大的競爭對手電動汽車制造商菲斯科，并將其改名為Karma(卡瑪)，定位豪華電動車公司，布局美國市場。不過，卡瑪被收購之后很長一段時間都“杳無音信”，尤其是在中國市場，沒有公司、沒有產(chǎn)品。直到今年4月，卡瑪才攜三款車型首次在上海國際車展亮相，開始發(fā)力中國市場，其中2020新款Revero GT預計在今年下半年上市銷售。

有消息稱，卡瑪將加大投入現(xiàn)有的增程并計劃在2021年打造全新的純電動車平臺。對于該消息以及卡瑪國產(chǎn)化的規(guī)劃等情況，記者致電致函萬向集團方面，但未獲得明確回應。值得注意的是，截至去年11月，萬向集團由于一直沒有自己的電池技術以及電動汽車產(chǎn)品，還被工信部列入第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告中，公司被暫停受理《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報。

對此，萬向集團特意發(fā)布聲明稱，被特別公示的萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，是萬向在2013年為構建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關鍵總成技術而申請獲得。隨著2016年以萬向集團公司名義申請獲得的新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務已全部由集團公司運營，萬向電動汽車有限公司兩年前開始做清算。

主業(yè)停滯不前

值得注意的是，在大舉進入電池及整車制造領域的同時，萬向集團原有的主營業(yè)務發(fā)展卻在面臨考驗。在國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷的環(huán)境下，萬向集團的汽車零部件業(yè)務業(yè)績開始出現(xiàn)下滑。

根據(jù)萬向集團旗下汽車零部件業(yè)務上市公司萬向錢潮發(fā)布的2019年第三季度報告，今年前三季度，萬向錢潮營業(yè)收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.16億元，同比下滑28.32%。其中第三季度營業(yè)收入24.39億元，同比下滑9.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8786.18萬元，同比下滑32.29%。

縱觀近三年凈利潤走勢，萬向錢潮的表現(xiàn)也不算理想。2016年~2018年凈利潤分別為8.34億元、8.82億元和7.23億元。

在三季報中，萬向錢潮并未就業(yè)績的下滑作出解釋。但在深交所互動易平臺，萬向錢潮方面曾就業(yè)績下滑回答投資者提問稱，公司業(yè)績下滑是受到了行業(yè)的影響。在提振股價方面，公司自上市以來始終堅持做強做大主業(yè)，夯實公司的基本面，以保持公司長期穩(wěn)健可持續(xù)地發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，受汽車行業(yè)下行壓力加大、上游原材料價格上漲等影響，汽車零部件企業(yè)的利潤空間收窄。

原標題:開工7個月無實質(zhì)進展 萬向集團680億元鋰電池項目現(xiàn)場荒草叢生