在過去三年中,中國的新能源汽車異軍突起,以比亞迪、北汽新能源等為首的國產新能源汽車企業的推動下,中國連續三年成為全球最大的新能源汽車市場,然而伴隨著新能源汽車補貼政策的退坡,國產新能源汽車企業正遭遇陣痛,然而讓人驚訝的是在寒風中逆襲崛起的卻是合資新能源汽車企業。

9月份的統計數據顯示,全國新能源汽車批發量為6.5萬輛,同比下滑33.4%,這已是國內新能源汽車銷量連續三個月出現下滑,并且下滑幅度在持續擴大,7月份、8月份的下滑幅度分別為4.7%、15.5%,顯示出新能源汽車市場的寒風日漸趨烈。

在國內新能源汽車市場寒風陣陣當中,國產新能源汽車前二的比亞迪、北汽新能源的新能源汽車銷量同樣出現下滑,其中比亞迪同比下滑48%,北汽新能源同比下滑13%,北汽新能源的表現好于比亞迪,其他國產新能源汽車企業的銷量也出現不同幅度的下滑。

由于新能源汽車市場不景氣,日前就傳出上海舉辦的新能源汽車自動化技術展因此而改變計劃,延期至明年舉行,甚至有評論指有多家新能源汽車企業已經倒閉,還有十多家因為考慮節省費用的問題而退出,凸顯出在行業不景氣環境下新能源汽車企業開始節省開支過冬。

讓人意外的是在新能源汽車市場寒風中,合資品牌的新能源汽車企業的銷量卻在逆勢增長。9月份的數據顯示,合資品牌插電混動汽車銷量同比增長80%,合資插混份額已達到45%;與此同時節油式混合動力汽車也日漸受到消費者的歡迎,9月份這類汽車的銷量同比增長61%。

在合資品牌新能源汽車企業當中,寶馬是領軍者,寶馬躋身新能源汽車市場銷量第五名,上汽通用五菱則增長迅速--環比增長四倍多,可望成為合資品牌領軍者。上汽通用五菱有望跑出在于它推出的新能源汽車價格實惠,其最低價的寶駿E200只要4萬多元起,雖然國產新能源汽車也有推出類似的低價產品,但是卻缺乏上汽通用五菱的合資品牌背景,畢竟合資品牌更容易獲得消費者認可。

節油式混合動力汽車日漸受到消費者歡迎,在于消費者日漸認識到用車成本的重要性,當前的燃油價格較高,燃油成本已占日常用車成本的四成以上,為了節省用車成本他們開始認可這類車型,同時也由于這種混合動力汽車經過數年的推廣開始獲得消費者的認可。

對于新能源汽車市場來說,最大的影響無疑是特斯拉在中國生產,此前的5月份特斯拉為了搶占中國市場推出了售價低至32.8萬元起的model3,這一價格是國內互聯網造車新勢力瞄準的市場,也廣受銷量增長迅速的寶馬新能源汽車車型價位,特斯拉在美國市場已擊敗了諸多豪車品牌,特斯拉很可能成為國內新能源汽車市場的黑馬,未來特斯拉在中國制造汽車成本大降之下或許進一步降低售價,這對國產新能源汽車企業來說將是巨大的壓力。

這幾個月中國產新能源汽車企業明顯面臨不利的局面,而合資品牌正迅速崛起,明年新能源汽車補貼將完全取消,國產新能源汽車企業與合資新能源汽車企業的競爭將更趨激烈,國產新能源汽車企業該如何應對這種變化呢?