隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級(jí)利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。記者獲悉，位于東麗區(qū)的天津賽德美新能源科技有限公司將于今年6月開始運(yùn)行，從事新能源汽車報(bào)廢電池的回收、處理、再利用，在這里，全自動(dòng)拆解生產(chǎn)線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等進(jìn)行自動(dòng)化的拆分、分解，投入運(yùn)行后，企業(yè)的年處理能力能夠達(dá)到12000噸。

　　2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量近80萬輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬輛，占全球市場50％以上。自2013年第一批新能源車進(jìn)入市場以來，第一批動(dòng)力電池即將進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件之一，它的設(shè)計(jì)使用壽命只有5－8年，廢舊動(dòng)力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。

　　當(dāng)前新能源電池的回收主要有幾種方式，其中，梯級(jí)利用就是一個(gè)比較好的方法。目前，我市電動(dòng)公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70％左右，它們“退役”以后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電等領(lǐng)域，從而使其壽命延長4到6年。梯級(jí)利用解決了蓄電池“退役”后第一步的去向問題，但是，當(dāng)它們的能量再度衰減后，就只能報(bào)廢了。

　　《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。《辦法》的出臺(tái)，明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，并指出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。《辦法》鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。