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蜂巢能源展示疊片電池,歐拉R2有望搭載

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年12月16日  

11月6日,首席出行官來到位于保定的長城蜂巢能源技術中心,參加了動力電池核心技術溝通會。活動中,蜂巢能源主要向大家開放了電芯模組、正極材料試制線、電池性能實驗室、安全性實驗室和材料實驗室并且進行了歐拉R1的試駕,從最基本的技術層面了解歐拉汽車動力電池的研發。


(歐拉×蜂巢能源)


早在今年7月,蜂巢能源就曾舉辦了一場品牌戰略規劃與產品發布會。彼時,蜂巢能源自詡“‘疊時代’的開創者”。當時,該公司還發布了包括無鈷材料電池和NCMA四元材料電池在內的“疊時代”系列產品。


作為電動汽車的“心臟”,誰掌握了動力電池技術,誰就把握未來電動汽車的命脈。目前的動力電池核心技術被少數企業掌握,形成了壟斷。而長城的蜂巢能源希望能打破壁壘,讓長城的新能源擁有更長遠的發展。


蜂巢能源的前身是2016年成立的長城汽車動力電池事業部,在2018年2月獨立為蜂巢能源。蜂巢能源放棄了成熟的卷繞式電芯工藝,另辟蹊徑研發疊片式電芯。


疊片電芯相比較卷繞式電芯更有優勢。后者極易在中間和邊緣出現空隙,而疊片式幾乎可以鋪滿空隙,從而給電池帶來更高的能量密度。但疊片式電芯的主要問題就是它的工藝門檻較高,對電池BMS管理系統的要求也比較高。此外,由于該技術的生產效率低,相對應的生產成本也變高了。


(左:卷繞式電芯丨右:疊片式電芯)


同時,蜂巢能源已完成45度旋轉式高速疊片的開發與導入,疊片效率可達0.6s/pcs/單工位。該公司已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發制作。據其預計,2023年可實現0.25s/pcs/單工位疊片設備開發,屆時可在生產效率方面超越卷繞工藝。


(疊片工藝動力電池試制線)


目前,該公司的研發投入已高達13.3億元,未來規劃在2025年前實現260億元的研發投入。雖然長城汽車仍是蜂巢能源當下的唯一客戶,但該公司已經與多家外部車企開始探討合作的可能性,其中還包括了海外一些車企。


在活動的最后,首席出行官還進行了歐拉R1的試駕。其車型是定位于城市短途通勤的A00級純電小車,使用的大多數場景是在上下班、接送孩子、商場購物等。該車搭載一臺最大功率35kW的永磁同步電機,峰值扭矩125N·m,其NEDC里程為351km,滿足了其定位的場景。在高速行駛中,其最高107km/h的速度著實有些力不從心。


作為一款微型純電動小車,歐拉R1其“呆萌”的外觀,征服了不少小姐姐們的芳心。其中庸的行駛質感并不能給人留下深刻的印象,但續航表現確實令人滿意。未來如果長城可以在提升一下內飾質感,相信以7.17-1.98萬元的價格,會帶來更高的銷量。同時,長城方面還透露了歐拉第三款車型R2將于明年上市,未來可能會帶來更加豐富的配置,值得期待。


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