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寧德時代“出海記”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年12月17日  

近期,國內動力電池行業“故事”不斷,從沃特瑪的破產清算,到比克電池的欠款風波,都在反映著2019年動力電池行業挑戰加劇。


中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2019年10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%。市場增速較去年同期明顯放緩,動力電池裝機量連續第三個月出現同比負增長。


此外,日韓動力電池企業也加速了在華布局,國內市場競爭加劇。在此局面下,寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”,300750.SZ)等頭部企業也需奮力開拓市場,除了搭建國內“朋友圈”以外,也開始在國際市場廣交好友。


市場洗牌加速


在新能源補貼退坡等影響下,今年7~10月國內新能源汽車銷量同比出現“四連降”,動力電池市場發展無疑也變得更具挑戰。


中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2019年10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%。1~10月,我國動力電池裝車量累計46.2GWh,同比累計增長33.2%。而在1~7月,我國動力電池裝車量累計34.7GWh,同比增長84.0%。


真鋰研究首席分析師墨柯提到,這幾年動力電池市場一直在洗牌,動力電池廠商從2016年的132家洗牌至目前的66家。


盡管在行業劇烈洗牌下,寧德時代依舊保持較高的國內市場份額。2019年10月,寧德時代裝車量2.08GWh,占比50.73%;1~10月,寧德時代裝車量22.81GWh,占比49.37%。


不過,從寧德時代業績情況來看,2019年前三季度,寧德時代營業收入328.56億元,同比增長71.70%;凈利潤34.64億元,同比增長45.65%。第三季度,寧德時代營業收入125.92億元,同比增長28.80%;凈利潤13.62億元,同比下滑7.20%。


值得注意的是,第三季度出現下滑,是寧德時代2019年首個凈利潤下滑的季度。上半年,寧德時代凈利潤為21.02億元,同比增長130.79%。對于第三季度凈利的同比下降,寧德時代方面提到,一是因為部分產品售價下降,毛利率有所降低。二是受到第三季度研發投入增長、管理費用增加,費用占收入比例有所上升。


動力電池系統是寧德時代營業收入的主要業務來源,2018年營業收入占比82.79%。據了解,2017年寧德時代動力電池系統毛利率為35.25%,同比下降9.59%;2018年為34.10%,同比下滑1.15%。2019年上半年,寧德時代動力電池系統毛利率為28.88%。


競爭對手蓄力進攻


時間回到2016年,當時比亞迪以7.1GWh的銷量穩居國內動力電池榜首,高于寧德時代的6.8GWh。而在2017年,寧德時代則以12.0GWh的動力電池銷量反超比亞迪的7.2GWh,至今寧德時代已占國內動力電池市場的半壁江山。


不過,寧德時代依舊不可掉以輕心。面對市場變化,比亞迪做出


了相應調整,三星、LG化學等外資企業也入華“蠶食”國內市場份額,一定程度上影響著寧德時代。


如今,比亞迪已提出了市場化的方向,2018年宣布與長安汽車就動力電池生產、銷售進行戰略合作。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前也曾多次透露,將在合適的時候進行比亞迪電池的IPO。


2018年7月,總投資20億美元(約合人民幣137.7億元)的韓國LG化學電池項目簽約落戶南京江寧濱江開發區。同年11月,三星環新動力電池新建二期工廠項目在西安開工,項目總投資105億元,項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。此外,韓國SKInnovation位于常州金壇開發區的動力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工,并在明年初量產動力電池。


墨柯提到,外資企業在華設廠布局,需要幾年時間與本地上下游企業協商磨合。此前,電動汽車觀察家邱鍇俊也提到,外資企業入華可能擠占寧德時代在高端乘用車市場的絕對地位,但不會立馬在中國市場爆發。


布局海外擴大市占率


在外資企業加快入華步伐的同時,寧德時代與其他本土企業之間的競爭,也從國內市場延伸到了國外。


公開資料顯示,除了與廣汽集團、上汽集團等國內車企合作外,寧德時代也與寶馬、戴姆勒、大眾、通用、捷豹路虎、沃爾沃、本田、日產、現代等多個國際品牌深度合作。2019年6月,豐田宣布將與寧德時代、比亞迪等汽車電池制造商合作。


6月6日,比亞迪董事長兼總裁王傳福在2018年度股東大會上表示,比亞迪已經跟全球很多OEM廠商洽談電池合作,并已經拿到一些訂單。


為了更好搶占國際市場,2019年10月寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工,預計2022年可實現14GWh的電池產能。不過,寧德時代并非唯一一家計劃于海外建設工廠的中國動力電池企業,


孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。


墨柯認為,不管是本土企業“走出去”還是外資企業入華,都是市場融合的過程。寧德時代等企業海外建廠,同樣需要一段時間在當地進行適應與磨合。


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