截至10月，新能源汽車銷量已經(jīng)“四連降”。與此同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)也頗不平靜，破產(chǎn)、清算、拖欠賬款等消息不斷曝出。在日前舉行的第七屆中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”秘書長(zhǎng)于清教表示，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)大約有80家生產(chǎn)企業(yè)，但實(shí)現(xiàn)規(guī)模配套的僅一半左右，前10家企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場(chǎng)份額。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池行業(yè)正在進(jìn)行洗牌，未來(lái)活下來(lái)的企業(yè)不會(huì)多于10家或者15家。

■動(dòng)力電池行業(yè)仍轉(zhuǎn)型

中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，近3年來(lái)國(guó)內(nèi)外裝機(jī)量排名前三位電池企業(yè)都是寧德時(shí)代、松下和比亞迪。一汽集團(tuán)新能源開(kāi)發(fā)院電池研究所主任孫煥麗不無(wú)感慨：“足以可見(jiàn)排名靠后的企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)是多么激烈。”

對(duì)于目前正在經(jīng)歷的車市“寒冬”，清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明表示：“動(dòng)力電池行業(yè)過(guò)去發(fā)展得太快、發(fā)展質(zhì)量也差一點(diǎn)兒，現(xiàn)在要慢一點(diǎn)兒，向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。”由于從今年下半年開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)都不景氣，業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè)，明年可能也不太樂(lè)觀。因此，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)下亟需考慮的問(wèn)題。

于清教表示，國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力電池企業(yè)為了活下來(lái)，重新回歸3C電池業(yè)務(wù)或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司收縮投資或直接回歸主業(yè)。

北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資總監(jiān)龐博告訴記者：“無(wú)論是特斯拉、外資車企，還是日韓電池企業(yè)，都將全面進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)在培育多年之后，正在逐漸成為一個(gè)成熟的市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱耍@里必將是兵家必爭(zhēng)之地。”

“動(dòng)力電池研發(fā)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，多學(xué)科之間有交叉，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。”針對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒建議：“整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)正在慢慢細(xì)分化，中小型企業(yè)可以選擇合適的主攻市場(chǎng)。”

據(jù)了解，目前低檔乘用車和中檔乘用車多采用磷酸鐵鋰電池，高檔車多采用三元電池。在商用車領(lǐng)域，大部分則會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。因此，有行業(yè)人士表示，中小企業(yè)可以發(fā)掘一些小眾、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小的細(xì)分市場(chǎng)，船小好調(diào)頭。有時(shí)候，規(guī)模小的企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢(shì)。

■電池研發(fā)要基于需求和使用場(chǎng)景

“不管動(dòng)力電池行業(yè)如何變化，電池企業(yè)的定位是生產(chǎn)有價(jià)值的產(chǎn)品。”知易行難，欣旺達(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳表示，“做出滿足整車廠條件的電池非常難。”有行業(yè)人士透露，由于出租車和網(wǎng)約車這類運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)電池的要求比較高，很多動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為出租車和網(wǎng)約車供應(yīng)電池。孫煥麗表示，從整車企業(yè)需求的角度來(lái)看，私家車、共享車、出租車、運(yùn)營(yíng)車等不同使用場(chǎng)景的車輛對(duì)電池的需求也不一樣。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，一款電池包打天下的方法行不通了。因此，從需求端到供給端，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同的需求和使用場(chǎng)景去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

目前，已經(jīng)有企業(yè)根據(jù)不同車型開(kāi)發(fā)研制不同性能的電池。萬(wàn)向一二三股份公司負(fù)責(zé)人表示，純電動(dòng)汽車更在乎電池的循環(huán)性能和快充性能。因此，公司在開(kāi)發(fā)這款電池時(shí)充分考慮到客戶體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)主流快充樁30分鐘充滿80％電量，并驗(yàn)證了循環(huán)性能。這樣能夠讓電池性能更接地氣，適合整車應(yīng)用。”

對(duì)于如何讓整車企業(yè)和電池企業(yè)更有默契，孫煥麗建議，車企應(yīng)該與電池企業(yè)進(jìn)行深度的密切合作，對(duì)電池單體有更深入的了解，進(jìn)行更全面的評(píng)估；電池企業(yè)應(yīng)該研究相應(yīng)的市場(chǎng)需求和用戶需求，對(duì)電池性能進(jìn)行精細(xì)化開(kāi)發(fā)。