據(jù)英國衛(wèi)報12月11日報道，世界上第一架全電動商用飛機已經(jīng)完成了首次試飛，從加拿大城市溫哥華起飛，飛行15分鐘。

澳大利亞工程公司magniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基說：“這證明了全電動形式的商用特種是可行的。這項技術(shù)將意味著為特種公司節(jié)省大量成本，實現(xiàn)零排放。這標志著電動特種時代的開始。”

據(jù)了解，magniX公司設(shè)計了飛機的發(fā)動機，并與加拿大港灣特種公司合作，該特種公司每年預(yù)計運送50萬乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

隨著人們越來越多地乘坐飛機，而新技術(shù)也起步緩慢，民航成為增長最快的碳排放源之一。國際民用特種組織（ICAO）一直在鼓勵更多地使用高效的生物燃料發(fā)動機和更輕的飛機材料，并優(yōu)化航線。

這架擁有62年歷史、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”（DHC-2deHavillandBeaver）飛機搭載了750馬力的電動機，由加拿大港灣特種公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷格·麥克杜格爾駕駛。

麥克杜格爾說：“對我來說，那次飛行就像在駕駛一只海貍，但那是一只打了電興奮劑的海貍。”

日出后不久，麥克杜格爾駕駛這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上進行了一次短途飛行，當時有100多名旁觀者圍觀。

據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說，這次飛行持續(xù)了不到15分鐘。

麥克杜格爾說：“我們的目標是讓整個機隊真正實現(xiàn)電氣化，沒有理由不這樣做。

與此前的燃油發(fā)動機相比，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護成本，因為電動馬達的維護成本比燃油發(fā)動機要少很多。”

甘扎斯基表示，電池供電也將是一個挑戰(zhàn)。

周二進行試飛的那架飛機依靠鋰電池只能飛行約100英里。

雖然不算遠，但對于大多數(shù)加拿大港灣特種公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了。

甘扎斯基說：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命。”

甘扎斯基預(yù)測，為更長的飛行提供動力的電池和電動機最終將被開發(fā)出來。

他說：“當全世界都在等待的時候，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c。如果人們愿意開一小時車去上班，為什么不坐15分鐘的飛機去呢？”

加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前表示：“我祈禱電動飛機能正常工作。如果真是這樣，它將引領(lǐng)飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢。”

然而，加拿大港灣特種公司至少還需要等待兩年，才能開始為其40多架水上飛機的機隊供電。

電子飛機需要進一步測試，以確認它是可靠和安全的。

此外，電動機還必須經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)的批準和認證。

據(jù)報道，magniX公司一直在關(guān)注短途特種市場的發(fā)展。

根據(jù)magniX的市場調(diào)查，目前大約有2000家運營商在類似距離的航線上運營，載客8至15人，航程多在100英里（161千米）以內(nèi)。

短途航線的機票單價（價格與距離之比）往往比長途航線昂貴，而且其運行頻率也較低，為了優(yōu)化運營成本，特種公司通常采用載客量較小的飛機執(zhí)飛這些短途航線。

而采用電推進可以大幅降低短途特種的運營成本，使得小型飛機可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進按需服務(wù)的興起。