“如果風足夠大，站在風口的豬都能飛起來。”電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，為動力電池行業(yè)帶來機會。雖然政策環(huán)境利好，但動力電池如何才能飛得更高，需要理性思考。

　　近日，符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批）公示發(fā)布，10家動力電池企業(yè)以及36種相關(guān)產(chǎn)品入選。根據(jù)相關(guān)文件，該目錄的公示，旨在引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展。

　　另據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2017年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到目前的4倍。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池需求缺口進一步擴大。站在新能源汽車迅猛發(fā)展的風口，動力電池需要練好內(nèi)功、預(yù)防產(chǎn)能過剩，才能飛得更高更遠。

　　供不應(yīng)求

　　根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年1~9月，新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。與此此形成鮮明對比的是，動力電池的產(chǎn)能不足。分析人士估算，動力電池缺口超過2吉瓦時。

　　2吉瓦時是個什么概念呢？用國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華的話來說：“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。”也就是說，如果動力電池產(chǎn)能充足，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)量可提高10萬輛。

　　動力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來。以銅箔這樣的上游材料為例，盡管國內(nèi)企業(yè)著手并不算晚，但發(fā)展速度仍然跟不上動力電池市場爆發(fā)的速度。據(jù)聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌介紹，該公司從2007年著手研究該領(lǐng)域，2008年擴建一期、二期產(chǎn)能，但目前產(chǎn)量遠遠供不應(yīng)求。

　　另外，動力電池的缺口還和電動商業(yè)車快速發(fā)展有關(guān)。

　　根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，在今年前三季度新能源汽車累計生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，純電動商用車占到3.97萬輛，同比增長近7倍。作為電動汽車大家族中增長速度最快的車型，電動商用車的“胃口”遠遠大于乘用車，其迅猛發(fā)展必然會吃掉更多的動力電池，從而使得電池需求缺口進一步擴大。

　　謹防“一哄而上”

　　專家預(yù)測，短期內(nèi)動力電池的供需缺口不會收縮，原因在于對新能源汽車市場未來預(yù)期的自信。

　　根據(jù)早前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷將突破500萬輛。500萬輛的巨大市場空間，對動力電池產(chǎn)業(yè)而言，意味著一塊很大的蛋糕。在資本和廠商層面，搶奪蛋糕的行動已然悄悄開始。

　　就資本市場而言，今年以來，鋰電池新增投資持續(xù)走高。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資達600億元，預(yù)計2015年動力鋰電池新增投資將突破千億。

　　與此同時，電池廠商的擴產(chǎn)步伐也開始加快。10月16日，天能動力宣布鋰離子電池項目全面投產(chǎn)，其動力型鋰離子電池日產(chǎn)可達50萬支，產(chǎn)能達到1.25吉瓦時，相比投產(chǎn)前的產(chǎn)能提升4倍。10天后，另一家國內(nèi)電池企業(yè)國軒高科也透露了其擴產(chǎn)信息，稱該公司的合肥2.4億安時生產(chǎn)線項目正在籌建，預(yù)計明年上半年可正式投產(chǎn)。

　　國內(nèi)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)的同時，嗅覺靈敏的外資企業(yè)也聞到了蛋糕的味道。在我國更加開放的市場環(huán)境下，內(nèi)外資企業(yè)搶灘動力電池的行動已經(jīng)開始。

　　外資企業(yè)中，最熱鬧的莫過于LG、三星兩家韓企。三星SDI建于西安的動力電池工廠近日正式投產(chǎn)，三星表示，其年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。10月27日，LG化學在南京的動力電池工廠舉行的竣工儀式上，同樣透露了擴產(chǎn)的信息，表示到2020年產(chǎn)能增長4倍。

　　內(nèi)外資企業(yè)搶灘市場的戲碼持續(xù)上演，但短期內(nèi)動力電池供不應(yīng)求的局面恐難改變。有人預(yù)測道：“動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期，估計在2016年上半年之前，市場的供需難以達到平衡。”從長遠來看，這種“一哄而上”的投資擴產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機。

　　根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6吉瓦時。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2018年，動力電池的需求量為42.4吉瓦時左右。“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表達了他的擔憂。

　　突破技術(shù)瓶頸

　　處于成長期的動力電池行業(yè)發(fā)展勢頭旺盛，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外，還有技術(shù)、成本等方面的一些瓶頸亟待突破。

　　在技術(shù)方面，動力電池最核心的技術(shù)在于材料。談及材料技術(shù)瓶頸，業(yè)內(nèi)人士坦言：“目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，未來幾年的主流產(chǎn)品三元電池普及過慢。”為了提高電動汽車行駛里程，降低搭載電池成本，電池能量密度需要提高。科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，對動力電池能量密度提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。

　　突破技術(shù)瓶頸，企業(yè)還需要提高研發(fā)能力。今年早些時候，工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對技術(shù)研發(fā)能力方面提出要求：企業(yè)配備的研究開發(fā)人員，占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。

　　在成本方面，據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，當前鋰離子動力電池成本還有40%以上的下降空間。專家建議動力電池企業(yè)未來不要過于依賴政府補貼，“具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在未來市場中脫穎而出。”