新國標規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、設計車速不超過25km／h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

那么，新國標的實施，會給電池的回收帶來怎樣的影響？對市場的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業(yè)兩條腿走路

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

數據顯示，目前國內市場上的2．5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業(yè)內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優(yōu)勢，回收循環(huán)體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

鋰電池：回收體系不完善影響企業(yè)入局

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

鋰電池在產品性能、輕量化、能量密度等方面的優(yōu)勢明顯，目前電動自行車行業(yè)鋰離子電池的應用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池回收市場或將呈現爆發(fā)式增長。

業(yè)內人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10．1億元，2020年預計可達45．97億元，2025年將超過330億元。

不過，電動自行車行業(yè)目前對鋰離子電池的需求點主要集中在中高端車型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局。業(yè)內專家預計，新國標的推行可能會使小部分鉛酸電池市場被鋰電池替換，完全取代的條件現在還不具備。

專家：要提高電池回收的經濟性

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

電動自行車新國標的實施，對于電動自行車行業(yè)的健康有序發(fā)展、安全問題規(guī)范等方面具有推動作用。同時，也給電動自行車電池的開發(fā)、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰(zhàn)。

對于企業(yè)來說，新國標實施后，電池的銷量從十萬級越到百萬級，安全和質量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們必須思考的問題。

據了解，現在市場上的電動自行車，車和電池分開生產和上市的，由銷售企業(yè)和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家建議，生產廠家從生產環(huán)節(jié)加以改進，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患。