磷酸鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢，2019年鐵鋰電池市場復(fù)蘇。地方推廣新能源公交車用磷酸鐵鋰電池具有積極效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。補貼政策的出臺，讓車企紛紛轉(zhuǎn)向?qū)α姿徼F鋰電池的選擇。磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢主要在于安全性高、循環(huán)壽命長、成本低、成組效率高。

磷酸鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢

在電池的選擇方面，市場已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇帶來的投資機會。當前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

從工信部發(fā)布的2019年首兩批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看，新車搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車比例明顯提升。其中，2019年第2批28款乘用車中，有8款搭載了磷酸鐵鋰，占比28.6%；而2017和2018年，這一比例僅為10%和4.4%。

目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

2019年磷酸鐵鋰電池市場復(fù)蘇

當前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

整車企業(yè)可以通過電氣化成本和研發(fā)成本下降、調(diào)整汽車功能配置甚至漲價等方式來抵消部分補貼缺口，不需電池產(chǎn)業(yè)鏈全盤承擔。在低端低續(xù)航車型上，車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池的需求更為迫切，這也讓市場堅定看好2019年磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇。

2019年磷酸鐵鋰電池裝機量為24.24GWh，疊加增量部分，2019年鐵鋰電池裝機量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復(fù)蘇將長達2年，至少持續(xù)到補貼完全退出，即到2020年底。在業(yè)內(nèi)看來，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰電池更為迫切。

在電池的選擇方面,市場已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇帶來的投資機會。2019年磷酸鐵鋰電池裝機量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復(fù)蘇將長達2年，至少持續(xù)到補貼完全退出，即到2020年底。