鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。鋰電池主要是通過內部電極氧化反應，將化學能轉化成電能的，鋰電池內部結構由電池的正極和負極材料以及電解液所構成的，當電池反復的充放電的時候，電池內部的電機會使電池本體材料電極會產生晶體，引起電池內部導電性能下降，也就是鋰離子的活性出現了下降，那么從而就會導致它的阻值增加，最后會影響到電池容量的衰減，其實，從實際的環境來看的話，影響到電池衰退，有充放電的電壓，甚至是包括電池的充放電的功率以及環境的溫度。目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容量衰減的越快，其實也主要就是由于材料的結構和性質的改變，使得其內部的離子擴散變得相對來說比較困難。對于電池來講，內阻不一致的話，就會是他內部的電流電壓分配不均勻，從而會導致局部的單個電池出現欠壓的一種情況，綜合來看的話，影響動力電池組壽命的因素，其實還是非常多的，當然各種因素也都是相互影響著，目前的鋰離子動力電池的衰退也是不可避免的情況，隨著對動力電池的技術不斷的提高，解決電池容量衰退的相關問題用以延長動力電池的使用壽命顯得十分重要。當然，這對電動汽車的發展來說也是至關重要的。

現在，國內固態電池技能的研討現已獲得不小進步。中科院化學所郭玉國團隊的聚醚-丙烯酸酯新式雙功能聚合物電解質，可用于室溫固態金屬鋰電池；中科院寧波資料所許曉雄團隊研制的無機陶瓷固態電池正與贛峰鋰業協作嘗試產業化；中科院青島生物動力所崔光磊團隊研制的固態電池已用于蛟龍號深潛器，完成了太平洋馬里亞納海溝的測驗；中科院上海硅酸鹽研討所郭向欣團隊研制出了2Ah級固態鋰離子電池；中科院物理所李泓團隊推出了10Ah軟包電芯固態電池。

近日，我國科學研討院宣告，由該院牽頭承擔的納米先導專項全固態電池課題現已經過檢驗，這一技能進步將進一步推進國內全固態鋰電池的規劃化運用。此消息一出，再一次將固態電池的重視熱度推上高潮。

國內在進行固態鋰電開發的企業包含CATL、國珈星際（珈偉股份）、江蘇清陶動力、臺灣輝能、中航鋰電等。CATL以硫化物電解質為首要研制方向，選用正極包覆處理正極資料與固態電解質的界面反響問題，現在聚合物鋰金屬固態電池循環到達300次以上，容量堅持率達82％。清陶動力研制高固含量的全陶瓷隔閡和無機固體電解質，現在已與北汽開展協作進行中試。國珈星際選用資料基因組技能，經過高通量測驗技能確定聚合物固態電解質的最佳組成。此外，如贛鋒鋰業、比亞迪、萬向123等也都宣告布局固態電池范疇，但大部分企業仍處于理論研制階段。