鋰電池廠家解析為什么比亞迪一直使用磷酸鐵鋰電池?目前新能源汽車動力電池主要使用的有兩種類型：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。眾所周知比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的,比亞迪業績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

鋰電池廠家解析為什么比亞迪一直使用磷酸鐵鋰電池?

在國內三元動力鋰電池性能和價格都無法與日韓巨頭相比的情況下，如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。最終結果將跟傳統汽車發展一樣，高端車和核心技術依然源自國際巨頭，即使我們讓出了市場也換不回核心技術。

磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國。雖然兩個基礎專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術水平相差不大，而且中國是全球在磷酸鐵鋰電池領域投入最大、產銷量最多的國家。

磷酸鐵鋰電池在安全性和循環壽命上相對于三元鋰電的絕對優勢，正是中國新能源汽車關鍵要素所在和發展所需。只要明確其發展地位，加大投入固化這一優勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且生產正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規模效應的推動下，成本將直線下降，占據磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降。

三元鋰電池的充放電循環次數大概只有800次左右，磷酸鐵鋰電池的充放電次數可以達到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更耐用。

2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。

比亞迪現在依然還是全家最大的磷酸鐵鋰電池出貨商，具有很強的規模效應和成本優勢。在后補貼時代，具有成本、安全穩定性等優勢的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動力電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實也在大幅提升。這也是比亞迪會堅持使用磷酸鐵鋰動力電池的內在原因。

磷酸鐵鋰電池的擁護者比亞迪也并非在這條路上從一而終。之后數年，比亞迪逐漸調整了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的裝機比例。市場需求和政策導向是比亞迪變節的主要原因。正如現在，補貼退坡、安全風險等諸多原因促使比亞迪重返磷酸鐵鋰電池的技術路線，并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸鐵鋰電池。

總結：磷酸鐵鋰電池將最適合未來電動車的發展，我們不難發現，比亞迪遍布全球的純電動客車和純電動特種作業車至今一直保持了0電池事故，原因就是因為磷酸鐵鋰電池穩定性和安全性非常高的原因。