新能源汽車補貼新政過渡期即將結(jié)束，補貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在?近日，電池網(wǎng)統(tǒng)計了滬深兩市188只鋰電池概念股的業(yè)績情況發(fā)現(xiàn)，鋰電池上市企業(yè)業(yè)績分化加劇。統(tǒng)計在內(nèi)的188家企業(yè)，2018年總營收約13332.27億元，平均營收約70.92億元;凈利潤總計約434.29億元，平均凈利潤約2.31億元。其中，營收最高的為比亞迪達1300.55億元。同時，電池網(wǎng)還特別統(tǒng)計了業(yè)務(wù)涉及鋰電池生產(chǎn)制造的20家上市公司業(yè)績情況，2018年總營收2794.89億元，平均營收近140億元;凈利潤總額約24.05億元，平均凈利潤約1.2億元;其中，有5家2018年業(yè)績虧損。2019年一季度總營收647.78億元，平均營收32.39億元;9家企業(yè)營收超10億元;凈利潤約22.16億元，平均凈利潤約1.11億元;6家企業(yè)凈利潤超1億元;其中，有4家2019年一季度業(yè)績虧損。另一組數(shù)據(jù)顯示，2016年，動力電池生產(chǎn)企業(yè)達155家，到2018年，有實際裝機量的動力電池企業(yè)已經(jīng)縮減到99家，寧德時代、比亞迪兩大龍頭企業(yè)占全國市場份額超60%，前十名更是拿下超80%的市場份額。后補貼時代，動力電池行業(yè)已打響淘汰賽，有機構(gòu)預(yù)測，到2020年補貼完全退出后，動力電池市場大概剩余20家企業(yè)。此外，4月8日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的第318批機動車企業(yè)和產(chǎn)品公告以及2019年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中有車型搭載韓系動力電池，加之日韓動力電池企業(yè)紛紛提前布局中國市場，競爭之下，行業(yè)洗牌風(fēng)暴一觸即發(fā)，市場份額小的企業(yè)勢必會面臨被淘汰的風(fēng)險。以儲能市場為例，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規(guī)模為180.9GW。有業(yè)內(nèi)人士稱，儲能市場發(fā)展前景廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池。會上，北京大學(xué)其魯教授表示，在國內(nèi)市場，光伏與風(fēng)電成本已經(jīng)低于0.3元RMB/kWh，部分地區(qū)的夜間電力價格低于0.1RMB/kWh，大規(guī)模電力儲能勢在必行。為解決峰谷電力和限風(fēng)與限光伏問題，國家電力在計劃投資數(shù)百億建立提水調(diào)峰電站。此外，還有幾項兆瓦級新型鋰電池儲能電站正在設(shè)計中，迫切需要性價比良好的大容量鋰電池及可行的設(shè)計方案。其魯認(rèn)為，離網(wǎng)式鋰電池儲能與發(fā)電前景被看好，性價比良好的鋰電池有望進入汽車的啟動電源市場。伊維經(jīng)濟研究院副院長吳輝指出，2018年，全球電化學(xué)儲能新增裝機容量達到3.5GW，累計裝機容量6.5GW;其中中國市場分別達到0.6GW和1.0GW。無論是全球市場還是中國市場，電化學(xué)儲能在2018年都迎來實質(zhì)性增長，整體產(chǎn)業(yè)進入GW/GWh時代。以智能終端市場為例，大互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，移動互聯(lián)和智能物聯(lián)已在悄然改變用戶的消費習(xí)慣，可移動化、智能化趨勢已成。比克電池3C技術(shù)部部長賈秋榮表示，大量終端設(shè)備需要強勁芯動力驅(qū)動。2018年，國內(nèi)鋰電三大領(lǐng)域出貨量達到105GWh，動力鋰電池累計裝機56.89GWh，占比54%;小型鋰電39GWh，占比37%;儲能占比7%。賈秋榮預(yù)計，未來，動力鋰電是市場增長的最大驅(qū)動力;小型鋰電市場需求平穩(wěn)增長;儲能鋰電等其他應(yīng)用逐步發(fā)展。預(yù)計2021年國內(nèi)小型鋰電領(lǐng)域市場需求會達到55GWh，5G或成小型鋰電新驅(qū)動。新特汽車智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東指出，政府補貼催生新能源產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，一家獨大局面凸顯，隨著補貼完全退坡后，電池種類在汽車市場應(yīng)用增多，產(chǎn)業(yè)整體將實現(xiàn)百花齊放