2019年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能量密度超過(guò)160wh/kg？2019動(dòng)力鋰電池能量密度要求提升，乘用車160Wh/kg或成為重要分水嶺。在動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動(dòng)乘用車、非快充類純電動(dòng)客車、貨車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻要求。

2019年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能量密度超過(guò)160wh/kg？

2019對(duì)于鋰電池廠家來(lái)說(shuō)可不太平，隨著新能源汽車補(bǔ)貼腰斬，資本回歸謹(jǐn)慎理性，鋰電行業(yè)兼并購(gòu)動(dòng)作明顯放緩。今年已發(fā)生多起鋰電企業(yè)兼并購(gòu)終止事件，原材料漲價(jià)致鋰電企業(yè)2018年業(yè)績(jī)不佳、資金鏈風(fēng)險(xiǎn)大。

2019年上半年,在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的影響下,動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)回款壓力較大。未來(lái)三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間。雖然新能源車用動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求巨大，但值得注意的是，隨著國(guó)家政策的調(diào)整和補(bǔ)貼的快速退坡，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈，行業(yè)的整合也正在加速。

因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)面臨著補(bǔ)貼大幅度下滑、鋰電池能量密度和車輛續(xù)航門(mén)檻下限提高、以及企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力的影響，導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊(duì)的企業(yè)面臨較大的資金壓力,多家企業(yè)已放棄新能源汽車動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等市場(chǎng)。

2018年補(bǔ)貼政策為新能源乘用車設(shè)計(jì)技術(shù)門(mén)檻，對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度和技術(shù)提升產(chǎn)生顯著推動(dòng)作用。新政將電池包的能量密度門(mén)檻從2017年的90wh/kg提升至105wh/kg。120wh/kg-140wh/kg僅能獲得1倍補(bǔ)貼，140wh/kg-160wh/kg可獲得1.1倍補(bǔ)貼，160wh/kg以上可獲得1.2倍補(bǔ)貼。

鋰電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)160wh/kg的車型數(shù)量開(kāi)始增多，最高達(dá)到170wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池進(jìn)入目錄的最高水平。配套系統(tǒng)能量密度超160wh/kg的新能源乘用車型的動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，僅有5家進(jìn)入2018年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10，分別為比亞迪、寧德時(shí)代、力神電池、比克電池、卡耐新能源。其中，比亞迪配套車型數(shù)量最多，寧德時(shí)代配套電池系統(tǒng)能量密度最高。

客觀來(lái)看，上述系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg的鋰電池企業(yè)，在應(yīng)對(duì)2019年補(bǔ)貼退坡時(shí)占據(jù)了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在補(bǔ)貼退坡的作用下，2019年電池企業(yè)或?qū)⒃诔擞密囶I(lǐng)域主推160wh/kg的電池產(chǎn)品，但能夠?qū)崿F(xiàn)批量穩(wěn)定供應(yīng)的電池企業(yè)預(yù)計(jì)不會(huì)太多，主要集中在一線梯隊(duì)當(dāng)中，這也預(yù)示著2019年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

總結(jié)：只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的鋰電池廠商才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。鋰電池是否足夠優(yōu)良，是否具備核心技術(shù)、資源整合能力、優(yōu)質(zhì)客戶、產(chǎn)能規(guī)模等實(shí)力，這也是必須考量的問(wèn)題。