當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。；二是由專門的電池回收企業進行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。隨著新能源汽車和動力電池的不斷發展，動力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中：

2018年動力電池回收利用相關政策回顧

今年2月，我國七部委聯合印發動力電池回收利用管理辦法，明確指出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，車企作為動力電池回收利用的責任主體。

企業方面：

目前我國有企業專攻電池回收利用，譬如格林美、邦普、華友鈷業、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業，已具備相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術，形成了批量化再生處置能力。

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產電池的企業，如果回收的電池可以繼續利用，再經過下一道檢測修復，未來繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。如果電池不能再利用，再運送到比亞迪電池材料工廠的相關部門進行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。

北汽新能源則在嘗試用換電模式，將動力電池各個環節的流轉高效利用起來。目前的換電站采用換電+儲能+光伏的智能微網系統，由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發電、國家電網峰谷電等為車輛供電。

日本：電池生產商為電池回收利用承擔主體

在日本模式中，回收體系的建設以企業為主導，利用零售商、汽車經銷商或者加油站的服務網絡向消費者回收廢舊電池。

自2000年起，日本政府開始倡導蓄電池生產-銷售-回收-再生處理的回收體系，明確了電池生產商為電池回收利用的責任承擔主體。生廠商應對鎳氫和鋰電池的回收負責，并給予資源回收面向產品的設計;電池回收后運用電池生產企業處理方面，政府給予生產企業相應補助，提高回收積極性。

美國：電池生產企業承擔主要責任

美國政府規定了電池生產企業負責主要電池回收責任，并推動建立電池回收利用網絡。此外，美國國際電池協會還制定了押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池產品。

德國：電池生產者承擔主要責任

依據德國關于電池回收法規的規定：在德國，電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。這種生產者責任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國目前已建立了較完善的回收利用法律制度。