去年下半年，江蘇被定為國(guó)家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過(guò)去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場(chǎng)

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角。2020年，江蘇退役動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)約為2萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)8萬(wàn)噸左右。江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長(zhǎng)胡正新說(shuō)。

回收利用難題待解決

動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

動(dòng)力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。

按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問(wèn)題是退役電池所有權(quán)不明確。開(kāi)沃汽車核心零部件相關(guān)負(fù)責(zé)人許寒雪說(shuō)，客戶主要分兩類，一是國(guó)企客戶批量購(gòu)車，退役電池處理利潤(rùn)空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購(gòu)車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來(lái)前，江蘇作為試點(diǎn)地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車的鉛酸電池，其報(bào)廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問(wèn)題，當(dāng)時(shí)很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問(wèn)題。胡正新說(shuō)。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營(yíng)維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺(tái)。