相比水氫汽車(chē)，目前國(guó)際上更主流的氫能源汽車(chē)是采用燃料電池技術(shù)，隨車(chē)裝有高壓儲(chǔ)氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因?yàn)榉N種原因，這些氫能源車(chē)的推廣之路并不順暢。

據(jù)日本2018年住友售車(chē)報(bào)告顯示，Mirai從2014年12月上市以來(lái)至2018年10月，在日本國(guó)內(nèi)共計(jì)銷(xiāo)售2400輛，在海外(主要是美國(guó))銷(xiāo)售了3800輛。日本研發(fā)氫能源汽車(chē)的還有本田技研工業(yè)公司，該公司2016年3月推出的ClarityFuelCell全新燃料電池車(chē)面向日本政府和企業(yè)銷(xiāo)售，累計(jì)在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售200輛，海外銷(xiāo)售1100輛。此外豐田還接受日本政府委托，為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)發(fā)了一款名為SORA的氫能源大巴車(chē)和另一款名為Fine-comfortRide的乘用車(chē)。這兩款車(chē)目前在日本還沒(méi)有面向其他企業(yè)或者消費(fèi)者出售。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前阻礙氫能源汽車(chē)推廣的問(wèn)題主要集中在三方面：成本、基礎(chǔ)配套設(shè)施和技術(shù)成熟度。據(jù)介紹，在使用成本上，目前氫能源汽車(chē)相比燃油車(chē)并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，而售價(jià)卻相當(dāng)高。例如Mirai售價(jià)大約在730萬(wàn)日元(約合46萬(wàn)元人民幣)左右，在日本也屬于比較昂貴的汽車(chē)
。ClarityFuelCell的售價(jià)也相差無(wú)幾。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，目前從材料購(gòu)置成本和使用成本來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)都高于純電動(dòng)汽車(chē)，更無(wú)法和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

而氫能源車(chē)的相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施差距更大。氫氣存儲(chǔ)相關(guān)技術(shù)和安全性指標(biāo)高，導(dǎo)致加氫站的建設(shè)成本昂貴，直接困擾全球氫能源車(chē)的發(fā)展。2018年的數(shù)據(jù)顯示，全球建成的加氫站僅300多座，其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國(guó)目前投入運(yùn)營(yíng)的加氫站僅為13座。

此外，氫能源車(chē)的技術(shù)也還有待完善。除了車(chē)載高壓儲(chǔ)氣罐存在可能泄漏或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)外，當(dāng)前氫燃料電池車(chē)使用比黃金更貴的鉑作為催化劑，鉑還很容易因?yàn)榛煸跉錃庵械碾s質(zhì)而中毒失效。因此氫燃料電池車(chē)對(duì)氫氣的純度要求非常高，通常無(wú)法使用成本較低的化石燃料制氫或工業(yè)副產(chǎn)物制氫，只能靠成本最高的水電解制氫法。