CIGS太陽能電池與主流的硅類太陽能電池相比，工序更為簡單。既無需高等級清潔車間，也有望實現基板的大型化。

對于硅類太陽能電池，一旦半導體需求增加，硅價就會暴漲，加大采購難度。而CIGS使用的都是銅和銦等容易采購的材料。

而且，只需少量的材料和能源即可投入量產。也就是能夠生產出低價格的產品。

生產技術必須從零開始確立

但是，相對于硅類太陽能電池能夠利用半導體的生產技術，CIGS太陽能電池卻沒有作為基礎的生產技術。倘若關鍵的量產技術沒有建立起來，低成本的實現就遙遙無期。理想很豐滿，現實卻很骨感。

本田Soltec公司（以下稱Soltec）開發中心中心長船川和彥這樣說道：

性質和汽車量產完全不一樣。CIGS太陽能電池的生產過程都是串在一起的，但我們不知道串法。

拿汽車打比方的話，就是一改變頭燈形狀，發動機功率便會驟降。也就是說，即便看似完全無關，某些地方也有著聯系。船川說：即使特定工序達到最佳，整體卻不是最佳。作為一家汽車公司，本田內部不理解這種不可思議的情況。

2007年11月12日，熊本縣知事潮谷義子與經濟產業省官員，以及當時的本田社長福井威夫等人參加了Soltec的開業典禮。除Soltec社長數佐明男之外，松永和明、船川等人也列席了典禮。但是，在華麗慶典的背后，工廠的情況卻不容樂觀。

在第二年2008年的春季，Soltec發布了使年產能達到27.5兆瓦（約9000戶的用量）的計劃。

在2007年初，昭和殼牌石油公司在相鄰的宮崎縣建立了另一種化學類電池——CIS太陽能電池的新工廠。由此，昭和殼牌與本田這兩家來自不同行業的公司以南九州為據點，在全球率先投入了CIGS太陽能電池的商業化。