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新能源汽車“充電”好還是“換電”好?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月07日  

  在今年的全國兩會上,全國政協(xié)委員、力帆實業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗部組長鄒先榮遞交了一份《新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃》提案,建議政府應鼓勵換電模式新能源汽車的發(fā)展。

  新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長,續(xù)航能力差,被認為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電,爭論由來已久。

  在支持者看來,換電模式新能源汽車將解決目前困擾新能源汽車推廣的核心問題,包括電池續(xù)航能力差、充電基礎設施單薄等。但在反對者看來,換電模式同時有很多無法解決的問題,在各廠家新能源汽車產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)造不同,工藝水平不一致的情況下,換電并不是一個可行的解決方案。

  不過,就目前的市場發(fā)展情況來看,在新能源汽車租賃、分時租賃和出租車等行業(yè),換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領域低調(diào)運營。

  新能源汽車應該“充電”還是“換電”?

  換電模式遇技術(shù)難題

  鄒先榮在提案中提出,在換電模式下,可以利用遺棄掉的谷電,建能源站,負責電池充電,再將充好的電池送往換電站,電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時,通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)電動汽車換電模式。依據(jù)電動汽車電池容量大小,車主可以用手機找到最近的換電站,或通過物聯(lián)網(wǎng)運輸更換電池。

  “現(xiàn)在新能源汽車推廣中的核心問題,都能通過換電模式得到解決。”力帆汽車的一位技術(shù)工程師向記者表示,“換電可以提高新能源車補充能源的速度,解決里程憂慮,還能規(guī)避充電樁不足的問題。”

  記者了解到,2015年,國內(nèi)已建成充電樁數(shù)量4.9萬個,而同年新能源汽車的銷量為38萬輛,這一數(shù)字距離新能源汽車和充電樁數(shù)量1:的黃金比例,相差很遠,“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。

  此外,慢充模式下新能源車需要近8小時才能充滿電池,快充模式也需要近半小時。而在換電模式下,目前僅需要10分鐘就能完成能源補充。

  即便有眾多好處,但在不少業(yè)內(nèi)專家看來,換電模式并不具備規(guī)模推廣的條件。

  “各個主機廠新能源汽車產(chǎn)品的設計不一樣,沒辦法統(tǒng)一換電。”上海賽特康新能源科技有限公司董事長龐雷告訴記者,由于電池位置、車身工藝、內(nèi)部結(jié)構(gòu)迥異,不同廠家的新能源汽車不能按照同樣規(guī)格進行換電。

  龐雷進一步解釋道,就國內(nèi)各品牌的電池設計來看,有設在車頭的,有車尾的,有底盤的,還有的企業(yè)將電池分散在全車多個地方。“這是車企設計產(chǎn)品的需要,沒辦法統(tǒng)一標準。”

  換電模式也需統(tǒng)一標準

  記者了解到,鄒先榮所供職的力帆汽車,是目前新能源汽車廠商中,為數(shù)不多的換電模式倡導者之一。

  “目前,我們在運營的換電模式新能源汽車有近2000輛,已建成的換電站有13座。”力帆汽車企劃部部長張德燕向記者介紹稱,“換電模式是力帆新能源汽車最重要的技術(shù)路徑。”

  2015年上半年,力帆汽車宣布定向募集資金52億元,核心方向就是投向換電模式的新能源汽車。隨后力帆還提出了“823計劃”,即平均行駛100公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時間少于3分鐘;并計劃在2020年前,推出20款新能源汽車。

  據(jù)了解,投入換電車型的企業(yè)不只是力帆。

  “今年,我們將投入2000輛換電模式的新能源汽車,用于北京的出租車市場,換電站會擴建至20座。”北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理王水利向記者介紹稱。

  即便如此,換電模式的車型在北汽的新能源汽車中占比仍很小。記者了解到,按照北汽的計劃,今年銷量目標為6.5萬輛,挑戰(zhàn)7萬輛,換電模式新能源汽車只占不到3%。

  在一些業(yè)內(nèi)人士看來,隨著近兩年,新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量和銷量的快速提高,充電模式已成為主流選擇。

  “國家電網(wǎng)、康迪等企業(yè)曾在換電模式上進行過嘗試,但都已放棄。”在龐雷看來,新能源汽車的“充換電”之爭,在幾年前就已經(jīng)結(jié)束。如今,換電模式新能源汽車目前的生存土壤主要在經(jīng)營類公共交通領域。

  “我們現(xiàn)在已經(jīng)在重慶、杭州、鄭州、成都等城市推出了換電新能源汽車,”張德燕告訴記者,“現(xiàn)在都是用于出租車和分時租賃這些公共領域。”

  “如果能實現(xiàn)換電模式新能源汽車標準的統(tǒng)一,至少可以促進換電模式在公共(交通)領域的發(fā)展。”王水利表示。

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