動力電池是新能源汽車的心臟，其性能對整車的綜合表現起著決定性的作用。

據國內媒體報道，近日有業內人士透露，2021年非全固態動力電池可實現量產，2024年實現全固態量產，而這一速度比豐田量產時間表快了4年。

公開資料顯示，傳統鋰電池由正極、隔膜以及電解液組成。而固態鋰電池就是利用固態電解質代替隔膜和電解液。與傳統鋰電池相比，固態電池密度更高，且安全性也比較顯著。因此有業內人士表示，固態鋰電池量產后，純電汽車的續航里程突破1000公里也不是什么難事。

既然固態電池有這么多優點，為什么沒有大力推廣呢？究其原因主要還是因為成本。目前，全球范圍內約有20多家制造企業、初創公司和高校科研院所致力于固態電池技術，包括豐田、松下、LG以及寧德時代等。

如今，國產固態電池量產節奏加快，固態電池生產商匯能科技透露，2017-2018年企業試產第一代固態電池，2020年將實現第一代固態動力電池1GWh的產能。

此外，北京衛藍新能源也表示，2021年公司半固態車用動力電池將推向市場。

責任編輯：wv