特斯拉電池和比亞迪鐵鋰電池技術(shù)哪家強(qiáng)?要想對(duì)比比亞迪和特斯拉，那就不可避免對(duì)比他們二者誰的電池技術(shù)更好。比亞迪旗下的車型大多采用三元鋰電池，而比亞迪車型則采用磷酸鐵鋰電池比較多。這兩種電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。磷酸鐵鋰的電池具有壽命長(zhǎng)安全幸好且放電效率高等優(yōu)點(diǎn)。

特斯拉電池和比亞迪鐵鋰電池技術(shù)哪家強(qiáng)?

特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的鋰電池組，單個(gè)這種電池比平常的5號(hào)電池大一些，也稱為三元鋰電池，而比亞迪則專精于市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池。

1.電池構(gòu)造對(duì)比

電池的構(gòu)造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之后只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術(shù)便是BMS（電池管理器），完全可以協(xié)調(diào)好這7000組電池，而實(shí)際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由于能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線也相對(duì)成熟。

相對(duì)于這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵鋰電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于做成大電池組更減少控制單元的難度，這對(duì)于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車來說無疑是一個(gè)很好的選擇，鋰電池構(gòu)造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

2.電池性能對(duì)比

比亞迪使用的比較多的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的使用壽命要長(zhǎng)一些，安全性能更好。但是能量密度比較低，充放電的費(fèi)用比較高。在相同的續(xù)航里程之下，磷酸鐵鋰電池，需要的電池單元更多。

特斯拉使用的比較多的是松下的三元鋰電池。三元鋰電池的一致性較好，能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)，生產(chǎn)的技術(shù)也比較成熟。同樣數(shù)量的電池包，它儲(chǔ)存的電量更多。對(duì)于特斯拉而言，它并沒有自己的電池生產(chǎn)基地。而比亞迪是可以自給自足，能夠自己生產(chǎn)電池的企業(yè)。

3.電池成本及價(jià)格的對(duì)比

比亞迪主打家用中低端市場(chǎng)，所有產(chǎn)品都是大眾化的。而即使是自家最貴的車型，也不過三十萬出頭，這與主打高端的特斯拉，已經(jīng)是較為良心了。畢竟特斯拉主打的是百萬級(jí)別的高端電動(dòng)汽車，顯然是一般家庭望其項(xiàng)背的。盡管雙方的續(xù)航相差不大，但價(jià)格懸殊卻是不能忽略。而引發(fā)如此之大的價(jià)格差距，還是鋰電池成本的問題。

4.電池生產(chǎn)能力的對(duì)比

特斯拉與比亞迪不能相提并論，首先比亞迪從鋰電池到整車生產(chǎn)都是完全獨(dú)立自主，而特斯拉的電池組依靠供應(yīng)商，產(chǎn)能會(huì)受到極大約束，因此特斯拉一直無法準(zhǔn)時(shí)交付新車，盈利也是相當(dāng)微弱。而比亞迪卻可以自由掌控節(jié)奏，不斷提升自己。

5.電池使用壽命對(duì)比

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)相對(duì)少一些，實(shí)際使用中完全充放電循環(huán)在800次以上，如果同樣按照四天一個(gè)循環(huán)來計(jì)算的話，也至少可以用十年以上。

6.電池安全性能對(duì)比

磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性很好，在600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然相對(duì)穩(wěn)定，因?yàn)槿齼r(jià)鐵離子并不活潑，很難發(fā)生化學(xué)變化，電池板即使刺穿和短路設(shè)計(jì)只要合理一般不會(huì)發(fā)生爆炸燃燒，而且壽命要比三元鋰池要好。同樣三元鋰電池在極端環(huán)境下發(fā)生碰撞事故起火的隱患是有的，在美國燃燒的特斯拉并不少，雖然特斯拉想盡辦法來保護(hù)7000塊三元鋰電池，但是發(fā)生輕微事故難免會(huì)發(fā)生自然事件。

總結(jié)：特斯拉和比亞迪的電池技術(shù)應(yīng)該是不相上下的，你們覺得誰更勝一籌呢？