鋰電池廠商大力擴產(chǎn)能，鋰電行業(yè)利潤分析。為了在新的市場和政策環(huán)境下提高自身競爭力，多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宣布擴產(chǎn)計劃。可以預(yù)期，在未來幾年內(nèi)，鋰電企業(yè)的產(chǎn)能擴張與生產(chǎn)線改造將對鋰電生產(chǎn)設(shè)備和自動化生產(chǎn)線形成持續(xù)的需求。

鋰電池廠商大力擴產(chǎn)能

鋰電池廠商大力擴產(chǎn)能。新能源車熱銷帶來動力電池企業(yè)積極擴大產(chǎn)能搶占市場。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年一年內(nèi)，國內(nèi)鋰電池企業(yè)投產(chǎn)產(chǎn)能翻倍，達到68.55GWh，其中，沃特瑪、比亞迪、CATL、國軒高科國能等企業(yè)擴產(chǎn)力度最大，2019年產(chǎn)能擴張規(guī)模均翻倍。

鋰電行業(yè)像高燒般的發(fā)展：鋰電池廠商大肆擴張，新進企業(yè)的不斷冒出，資本大鱷拿著大把資金瘋狂收購熱情高溫不退……而在補貼退坡以來，行業(yè)洗牌逐漸加劇，目前處于洗牌出清階段。而隨著大眾、奔馳寶馬數(shù)千億元長協(xié)訂單落地，國際電池龍頭將進入擴產(chǎn)新周期，從近期訂單公告和行業(yè)更新信息來看，龍頭電池廠有加速擴產(chǎn)的跡象。

此外，隨著雙積分制的推行，特斯拉等國外新能源汽車在國內(nèi)落地，外資股比限制放開，寶馬等傳統(tǒng)汽車豪強企業(yè)在國內(nèi)開辟新能源汽車市場，將吸引相應(yīng)的日韓海外電池龍頭LG化學(xué)、三星SDI以及松下等進入國內(nèi)建廠。

2020年我國新能源車補貼全面退坡，國外新能源車企以及傳統(tǒng)豪強日韓鋰電池企業(yè)將卷土重來，是國內(nèi)市場鋰電池產(chǎn)能投資的主要邊際增量，以CATL、LG化學(xué)和三星SDI為代表的領(lǐng)先鋰電池企業(yè)此前紛紛宣布大規(guī)模的產(chǎn)能投資計劃，帶動鋰電設(shè)備的需求。未來將受益于鋰電池行業(yè)在2019-2025年的二次產(chǎn)能擴張。

鋰電行業(yè)利潤分析

中長期鋰電行業(yè)將發(fā)生分化，優(yōu)質(zhì)企業(yè)強者恒強。注意到隨著鋰電行業(yè)發(fā)展進程的推進，原來依靠財政補貼、粗放式上量投產(chǎn)的模式正在發(fā)生變化。新能源汽車補貼政策退坡，更加嚴苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺，政策機制和市場機制正在對行業(yè)進行調(diào)整，部分落后產(chǎn)能將逐漸淘汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)市場份額將會進一步提高，行業(yè)集中度上升，行業(yè)快速發(fā)展的紅利將逐漸向業(yè)內(nèi)實力雄厚的優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，行業(yè)的整體質(zhì)量和生產(chǎn)效率將會逐漸提升。

隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價格在逐步下降，未來，鋰離子電池價格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。鋰電設(shè)備供應(yīng)商的營業(yè)收入水平普遍保持高增長，盈利能力普遍提升。

根據(jù)預(yù)測，2020年鋰離子動力電池的均價會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進，其生產(chǎn)成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進一步普及。

能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保的鋰電池將進入新的黃金期，鋰電池是前景是非常廣闊的，從利潤率上說，國際上工業(yè)生產(chǎn)年利潤率也就5-6%左右，而鋰電池行業(yè)10%以上是沒有問題的。