電車資源訊：

隨著新能源汽車銷量的不斷增長,對救援的需求量也在增長。2018年國內(nèi)純電動汽車保有量為261萬輛,而隨著國內(nèi)對新能源汽車的進(jìn)一步推動以及全球汽車電動化的潮流,純電動汽車會保持一個(gè)較快的增速。

而當(dāng)所有人都在談?wù)撾姵亍㈦妱榆嚻脚_、續(xù)航等等和車有關(guān)的問題,卻忽略一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域道路救援。由于電池續(xù)航的問題,以及當(dāng)前純電動汽車的一些易發(fā)故障,導(dǎo)致純電動汽車比燃油車需要救援的概率更大。

深圳作為新能源汽車推廣速度最快的城市,在日常沿著北環(huán)或南坪兩條快速路行駛,經(jīng)常可以看到有一些純電動汽車停在了路邊等待救援。導(dǎo)致純電動汽車需要救援的原因有幾種,除了發(fā)生事故外,電量耗盡和線路故障是最常見的兩種原因。

而目前對于純電動汽車的救援方式主要分為兩種,一是派出補(bǔ)電車為車輛現(xiàn)場充電,二是派出救援拖車,直接將車拖到充電站或者維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行處理。

以蔚來的補(bǔ)電車為例,對大通EV80進(jìn)行改造,將貨廂裝滿電池,實(shí)際上是一個(gè)超大的移動充電寶。這樣的補(bǔ)電車可以對車輛進(jìn)行直接充電,但前提是需要明確是因?yàn)殡娏亢谋M導(dǎo)致無法行駛,否則補(bǔ)電車到達(dá)后也無法解決。另外,這種補(bǔ)電車還存在一個(gè)問題,就是補(bǔ)電車本身也是純電驅(qū)動,所以在放完電后需要充電,而貨廂內(nèi)的電池也需要充電,這樣一來補(bǔ)電車可以工作的時(shí)間就變少,而且服務(wù)的半徑也受到限制。

另一種方式是直接派出救援拖車,將車輛直接拖到充電站或者維修網(wǎng)點(diǎn)。能解決所有故障問題,但解決的方式過于單一。一些本可以直接補(bǔ)電繼續(xù)行駛的車輛也被迫拖走,實(shí)際上相當(dāng)于小病大治。

除了這兩種方式外,有沒有第三種救援方案呢?電車資源記者在西安生態(tài)大會上了解到一家名為三河環(huán)宇瑞盈的企業(yè)正在著力新能源汽車的救援業(yè)務(wù)。

三河環(huán)宇瑞盈帶來了一輛依維柯,這輛依維柯上加裝了一款名為水牛的補(bǔ)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以直接裝在這輛依維柯的發(fā)動機(jī)艙或底盤上,再在車身兩側(cè)各配備一個(gè)充電口,補(bǔ)電時(shí)直接用充電槍將兩輛車進(jìn)行連接。

電動車救援，用拖車還是補(bǔ)電車

這套充電裝置的輸出功率為30kW,裝上這套裝置后,這輛依維柯的貨廂空間并不會被占用,還可以帶上一些救援設(shè)備,現(xiàn)場進(jìn)行更全面的檢修。而除了發(fā)電機(jī)直接發(fā)電之外,還可以選擇在貨廂內(nèi)加裝電池,通過電池為其他車輛充電。